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Hallo Christoph,
ja, da hast DU recht. Das Auto ist aufgebockt und schon beidseitig alles weg bis zu den Radnarben. Hier warte ich noch auf den Abzieher für die Narbe. Die lagerabzieher mit 79mm habe ich nicht zum Kauf gesehen, dafür von Volvo 78mm Abzieher, ich berichte ob sie passen.:rolleyes:
Dominik

So einfach geht das: http://www.youtube.com/watch?v=09Tz_mz9g80,
http://www.google.de/url?sa=t&rct=j&...,d.Yms&cad=rja

Mfg

Radlager
 

Hallo,
Klasse Video
Luftgekühlte Grüße
Bernd

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Ich brauch eure Hilfe,

nachdem ich die neuen Radlager eingebaut habe und heute das Rad drauf geschraubt habe, habe ich festgestellt, dass es ein Spiel hat das sicher in der Größe ca.2mm gefühlt, ist.
Ich habe dann nochmal zur Kontrolle die 30 Mutter an der Antriebswelle demontiert und die Antriebswelle ausgebaut,Scheibe,Bremsen, Radnarbe runter gebaut. Dann habe ich den Sitz der äußeren Radlager ( Radlagerschalen ) überprüft. Diese Schalen sind bis zum Bund im Achslenker und Radnarbenbund bündig eingebaut, es ist also kein Spiel vorhanden und auch der Distanzring zwischen den beiden Lagern ist neu.

Ich kann mir nicht erklären wo im zusammen gebauten Zustand das Spiel her kommt.
Wenn ich an der eingebauten Radnarbe hoch / runter wackle dann fühl ich ein richtiges Spiel. Die Mutter an der Antriebswelle ist mit 320 nm angezogen- dennoch habe ich ein Spiel-
Kann mir jemand sagen wo das hier kommen kann?

Beim Einziehen der Radnabe muß darauf geachtet werden, das sich das Werkzeug auf dem inneren hinteren Lagerbund abstützt. Beachtet man dies nicht, wird das Lager zerstört.....
1. Handelt es sich bei dem Lager um ein orginal Lager?
2. Hatte das ausgebaute alte Lager die gleichen Abmessungen wie das neue?
3. Wurde die mittlere Zentralmutter im angehobenen Zustand angezogen?

Mfg

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Hallo Team Herrmann,
Die lager sind bei Porsche gekauft worden, nach dem Teilekatalog.
Die Abmessungen muss ich erst nachmessen, wobei der Durchmesser der äußeren Lagerschale stimmt.
ja, die Zentralmutter wurde im angehobenen Zustand angezogen.

Andrahase,

wie Du das schilderst kann das Spiel ja nur im Radlager selbst sein (zu kleine Kugeln? Gebrauchtes Lager?) Ist schon sehr seltsam.

Kleiner Trost: Wenn man sowas zum Zweiten Mal macht dauert es nur noch 1/2 so lang.

Gruß - Christoph

Hallo,

naja, zu kleine Kugeln glaub ich jetzt nicht recht, denn der Herstellprozeß solcher Lager ist schon gut organisiert :up:

Es kann auch irgendein Fremdkörper zwischen den beiden Innenringen eingeklemmt sein.
Dann kriegt man die Ringe auch nicht zusammen und das Lager hat Spiel.
Hatten wir auch schon.

Gruß
Jürgen

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Hallo Porschefreunde,

nun möchte ich euch auch Rückmeldung geben was dabei raus gekommen ist.
Gleichzeitig möchte ich mich bei euch für die Hilfe bedanken.


Der User Team Herrmann hat mich auf die Idee gebracht die Lager nachzumessen.
Alle Lager sind gleich groß, jedoch habe ich festgestellt, dass die alten Distanzhülsen die zwischen den beiden lagern sitzen, zu den neuen um 8/10 größer sind.



Nachdem ich also das Auto das 4te mal aufgebockt habe und schon am Rande der Verzweiflung war


und noch immer Spiel im Lager (gefühlte 3mm ) bei montiertem Rad hatte, habe ich die lager zum 5 mal ausgebaut, angeschaut und festgestellt das diese völlig ganz waren-
-keine zu kleinen Rollen
-kein Deck usw dazwischen
-keine Fehlpressung oder dergleichen.

Der Fehler lag an mir selbst.:redface: Ich habe mit billig Halbzollwerkzeug gearbeitet. Beim Anziehen der Zentralmutter an der Antriebswelle hat sich bei 280NM die Verlängerung an der 30 Nuss in sich selbst gedreht ( Federbewegung) und dann habe ich natürlich aufgehört zu drehen da ich Angst hatte die Mutter oder die Antriebswelle zu beschädigen.
Ein Kumpel kam vorbei und meinte ich soll an der Zentralmutter nur mit 1 Zoll Werkzeug arbeiten. Gesagt und getan, und wo sich beim Halbzollwerkzeug eine Federbewegung eingestellt hat war beim 1 Zollwerkzeug nichts zu spüren.

Diese Distanzhülse, ist beim 930 turbo eine kleine Feder. Man muss Sie bis ein Axialspiel von 1/100 bis max 5/100 zusammendrücken. In der schon vorgepressten Nut wird sie geschtaucht. Hierbei kann es nötig sein eine Kraft von bis zu 450 NM aufzubringen.



Dies habe ich dann auf 2/100 eingestellt.


Nun ein kleiner Hinweis.

Wenn Ihr die neuen Lagerschalen in den eingebauten Achslenker eingedrückt habt ( dies macht Ihr indem Ihr die Alten Lagerschalen als Zwischenstück verwendet,so beschädigt Ihr die neunen Schalen nicht, müßt ihr beim Lager eindrücken darauf achten, dass Ihr mit dem Einzugwerkzeug nicht auf die Lagerrollen kommt



Die Werkzeugscheibe
muss im Durchmesser etwas kleiner sein als der Außendurchmesser der inneren Lageraufnahme.




langsam andrehen und auf Widerstand achten, es darf sich nichts verkeilen, genügend Fett nehmen,Welle des Werkzeug gerade ansetzen.


Simmering nicht vergessen- auf den richtigen Platz zu schieben.

so zum Beispiel

Innenseite auch nicht vergessen




Zum Schluss, keine Angst vor dem Radlagertausch an der Hinterachse beim 930 Turbo.:smile:

@Team Herrmann, vielen Dank für die Tipps für den mech.Einspritzer Motor werde ich mich melden.

Grüße aus dem Schwabenland, Dominik

na dann, gratuliere - ABFAHRT!

hier auch ein guter Sammelthread im US Forum

Klasse Dominik! Und danke für die ausführliche Schilderung. Beim Carrera handelt es sich an der Stelle um ein doppeltes Kugellager, d.h. der Fehler mit dem Distanzstück kann so nicht passieren. Die Walzenlager beim Turbo können natürlich wesentlich besser die größeren Hebelkräfte der verbreiterten Spur aufnehmen.

Gruß - Christoph

Für diejenigen die das beim Carrera machen müssen... ich hab die Antriebswelle bis vorm Ausdrücken des Lager drinnen gelassen und konnte so mit viel WD40 und einem Dreiarmabzieher die Handbremsträgerplatte daran abziehen... und den Bremssattel hab ich nach Ausbau der Scheibe wieder mit einer Schraube aufgehängt... Ansonsten ist die Anleitung auf Schattenbaum.org top!

VG,

Chris