Irgendwo habe ich mal gehört, dass - wenn man Oldtimer aus den USA in die EU importiert, diese am besten über Rotterdam zu holen, weil dort im Gegensatz zu D keine weiteren Zollgebühren anfallen, sondern lediglich 9% Steuer anfallen.

Siehe da - kurz gegoogled, und: https://sclrotterdam.com/de/privatkunden/oldtimer-importieren/mehrwertsteuer-und-zollgebuhren-oldtimer

[..]
Wenn Sie einen Oldtimer aus einem anderen EU-Land importieren, müssen Sie keine Zollgebühren und Mehrwertsteuer bezahlen.

Wenn Sie einen Oldtimer aus den Vereinigten Staaten / Amerika oder einem Land, das nicht Teil der EU ist, importieren, bezahlen Sie in der Regel keine Zollgebühren sondern nur 9% Mehrwertsteuer bei der Einfuhr auf den Kaufpreis + Transportkosten. Diese Regelung gilt nur für Oldtimer, die:

- sich in Ihrem ursprünglichen Zustand befinden,

- ohne eingreifende Veränderungen am Chassis, der Steuerung oder dem Bremssystem, dem Motor usw.
- mindestens 30 Jahre alt sind
- zu einem Modell oder Typ gehören, das/der nicht mehr hergestellt wird
[..]
Naja, die 6% machen den Kohl auch nicht fett...fürs nächste Mal weißte Bescheid ;-)

Auspuff:
Mein SC hat einen zweiflutigen Dansk drauf (92.502SD). Leider wurde vergessen, den beim TÜV eintragen zu lassen. Er hat ein Gutachten bis zum 3,2l Carrera. Muss ich demnächst noch nachholen. Im Prinzip ist gegen einen nicht originalen Auspuff, für den es ein TÜV Gutachten gibt, auch zulassungsfähig. Hier wurde letztes Jahr mal untersucht, dass ein Sportauspuff aus Stahl statt Edelstahl dumpfer klingt. Liegt wohl an der Wandstärke.
Hersteller: M.W. Dansk und Eisenmann, gibt aber sicher auch noch andere.
Ich hatte zuerst auch Bedenken, dass der TÜV den Dansk bemängelt, weil es ein zweiflutiger Auspuff ist, und dass der nicht dem Original mit einem Ausgang links entspricht, aber es geht wohl als zulässige Tuningmaßnahme durch. Der TÜV bemängelte eher den Innenraum, da sah man noch die Kabel vom Radio, der Aschenbecher und das Radio fehlten - das sei eines H-Kennzeichens nicht würdig und verweigerte dieses zuerst. Nachdem das und ein paar andere Sachen erledigt waren, wurde das H-Kennzeichen dann endlich erteilt. Wenn der TÜV was finden will, dann finden die auch was.
Was ich auch nicht wußte - die Rennleitung mißt ja im Rahmen der Kontrollen bei Autoposern die Lautstärke nach. Jetzt ist so ein Lufti naturgemäß lauter als ein Wasserkocher. Im Gutachten vom Dansk stehen 100dbA Standgeräusch und 81dbA Vorbeifahrgeräusch. Bei Oldtimern wird aber generell ab Bj. 1980 oder 1981 5dbA drauf gegeben, die er als Oldtimer lauter sein darf. Wenn das Auto vor 1979 zugelassen wurde, dann werden sogar 20dbA hinzugerechnet! Das hängt mit den Typgenehmigungen zusammen und dass im Laufe der Zeit die Lärmvorschriften angepasst wurden und die Autos schrittweise leiser werden mußten.
Wärmetauscher: Brauchen kein extra Gutachten/TÜV Genehmigung soweit ich weiß, sofern es keine SSIs sind.
Wenn Du schon alles ersetzen mußt, dann würde ich gleich einen SSI drunter bauen. Nur ist es dann mit dem Kat leider Essig. Übrigens - was ist denn jetzt für einer? (Bj, Motornummer, Karosserie?). Mit H Kennzeichen braucht man ja auch keinen Kat mehr...würde aber erstmal abwarten und eine Bestandsaufnahme machen, wenn er endlich da ist.

Gruß, Thomas

Bei meiner Anlage sind 99 dbA eingetragen.
Im Gutachten stehen 104 dbA.
Der TÜV-Prüfer sagte seinerzeit, er dürfte keine dreistelligen db-Werte eintragen.

- Bei Abnahme des H-Kennzeichens brauchst Du "eigentlich" den Kat, wenn der Wagen so vom Werk ausgeliefert wurde, da laut Gesetz keine Maßnahmen durchgeführt werden dürfen, die das Abgasverhalten verschlechtern. Nach H-Abnahme steht sodann Ziffer 98 "Oldtimer" drin und ist dann egal.
Realität ist aber, dass die wenigsten Prüfer wissen, dass jene Modelle eine 3-Weg Kat hatten. Nur ... wenn da Halterungen für Kat-Schutzbleche noch vorhanden sind oder andere Dinge darauf schließen, könnte er stutzig werden.

- Spezielle Polizei-Sokos, die auf getunte Fahrzeuge und deren Fahrer angesetzt sind, nehmen es mit der db-Info im Fzg.Schein sehr genau. Nur, ... wenn man vernünftig fährt und in der Stadt den SSIs nicht die Brüllerei ab 3500rpm entlockt, ist man mit einem solchen schönen Klassiker keine Zielgruppe für die.
Die nehmen hier in Köln das typische Klientel auseinander, welches denen dann ins Netz geht.

- Das die H-Abnahme sehr strikt abläuft, und Fahrzeuge in überdurchschnittlich gutem Zustand sein müssen, finde ich sogar gut. Es gibt genug Besitzer von alten ungepflegten Schleudern, die damit "tagtäglich" durch die City heizen und so dazu beitragen, dass Oldtimer mit ins Spektrum der Schuldigen, bzgl. der Luftqualität, gebracht werden.

- Für SSIs gibt es generell kein Gutachten, zumindest habe ich nie davon gehört oder eines gesehen.

Zur Auswahl des Sportauspuffs hier der von mir erwähnte Thread: http://www.elfertreff.de/showthread.php?t=26563


Was mir noch einfällt - es ist zu beachten, dass die US Modelle andere Flansche an den Zylindern brauchen, es gibt "große" und "kleine". Da gab es auch mal eine Diskussion zu: http://www.elfertreff.de/showthread.php?t=26392


@Andrew: ok, wußte ich nicht, gut zu wissen!

Was die SSI angeht - ich weiß es auch nicht, aber ich kann mir es vorstellen, da diese ja statt in einem Rohr zu münden direkt beide in den Endtopf gehen und damit einen gewiessen Einfluß auf das Abgasverhalten haben...


Was die Autoposer Sokos angeht - sicherlich richtig.



H Gutachten: Sehe ich auch so.


Gruß, Thomas

Danke,

wertvolle Infos

Auto ist in ca. 30 Tagen da, dann mache ich eine Bestandsaufnahme und dann schaun wir Mal ....

LG Little Devil - Norbert

Wenn Du den Names des Schiffes weißt, dann kannst du bspw. unter www.vesseltracker.com und ähnlichen Websites den Weg verfolgen ...
:reise:

Die besseren separaten Krümmerrohr-Längen innerhalb der SSIs und das Beibehalten der beiden getrennten Abgaskanäle bis hin in den Endtopf sorgen hier neben dem typischen Sound auch für die etwas bessere Leistung.

US Import
 

Moin Norbert,


die ganze Aktion habe ich auch vor ein paar Jahren hinter mich gebracht.


http://www.elfertreff.de/showthread.php?t=22120


Viel Spass bewim Lesen :cool:


Gruß fux

Endlich,

der 11er ist auf dem Schiff und soll am 22.5. in Antwerpen sein.

Zwischenzeitlich hat mir der zu zahlende Zoll noch Sorgen bereitet. Baujahr ist 2018 / Erstzulassung 2019 / erster Stempel im Service Heft 1.5.1989.
Die Berechnung des Zolls erfolgt nach dem tatsächlichen Baujahr, folglich 6 % Zoll, Bescheinigung des Herstellers erforderlich.
Erstzulassungsdatum ist bei USA Fahrzeugen nicht recherchierbar, folglich wird in D häufig der 1.7. des Jahres im Brief eingetragen. Dieses Datum dient dann auch als Grundlage für das H Kennzeichen.
Im vorliegenden Fall offensichtlich unrichtig, werde folglich bei der Zulassungsstelle nachfragen.

LG Norbert

Fux - dein Beitrag ist top - hilft mir beim Umbau

LG Norbert

Was???
1. Carfax abrufen mit der VIN, das wurde in den 80er Jahren flächendeckend inden USA eingeführt. Seit 1981 gibt es dir 17stelligen VINs. Je nach Bundesstaat könnte der Record vollständig sein. Es ist doch ein 83er?
2. Im Title muss auf jeden Fall die EZ enthalten sein!

Wie kann dann das Bj auf 2018 datiert werden? Das ist Unsinn! Wer sagt das?

Gruß Thomas

Der

83er ist mein "altes" Auto - der 88er ist neu.

Weder Carfax noch Title geben das genaue Zulassungsdatum an - nur das Jahr der ersten Zulassung - in meinem Fall 1989

LG Norbert

Hallo,

der 83er ist mein "altes" Auto, der 88er ist "neu".

Carfax und Title geben lediglich das Jahr der Erstzulassung an - nicht das genaue Datum.

LG Norbert

Zwischenzeitlich

ist das Auto in Antwerpen angekommen und verzollt. Hat gut funktioniert und keinen - geringen - Ärger gegeben. Würde ich wieder so machen, Antwerpen ist okay.

Leider hatte ich keine Zeit den 911er selbst abzuholen, folglich mit einer Spedition zu einem Freund in Bayern gebracht. Er hat mir dann eine Bestandsaufnahme geschickt, es ist schon eine Menge zu machen.
Nächste Woche schauen einmal die Profis von Porsche das Auto durch. Ich hoffe, da gibt es keine Überraschungen.

LG Little Devil - Norbert