Gueni .. das ist garnicht gut für meinen schlaf was du da sagst .. garnicht!! :D

freede

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von 2freede:
<STRONG>Gueni .. das ist garnicht gut für meinen schlaf was du da sagst .. garnicht!! :D

freede</STRONG>[/quote]

was solls, bei der Hitze kannst eh nicht schlafen, gell :) :) :)

Hallo Gueni,

Du hast voellig Recht, wenns um Zuverlässigkeit geht, sollte man sich am besten einen 3,0 SC oder 3,2er Motor einbauen, die alte Abgasanlage dranhängen und Spaß haben :D
Ich wollte das ganze allerdings unter der Randbedingung beleuchten, daß ich eventuell mal für meinen 2,4S ein neuen Satz Kolben und Zylinder brauche. Preislich ist es ziemlich egal, ob man einen 2,4S, 2,7RS oder Mahle 2,8 Liter Satz kauft. Die Frage ist nur was am sinnvollsten ist, welchen Zusatzaufwand eine Hubraumerhöhung erfordert (mindestens ESP anpassen) und wie standfest der überholte Motor dann wird.
Nach Deinen warnenden Worten werde ich (falls es denn einmal nötig sein sollte) wohl nicht über die 2,7RS Variante hinausgehen. Da ich eh keine Rennen fahren will ist das wahrscheinlich die angemessene Lösung, zumal mein Motor sowieso schon den 911/83er Block hat... :p

Gruß,
Jens

Danke für die vielen Antworten!

Nur einige Anmerkungen: Die Punpen sind natürlich unterschiedlich. Aber das betrifft in der Regel das Verhältnis Teillast/Vollast und die Feinabstimmung auf den jeweiligen Hubraum. Bei Vollast haben die alten 2,2 Punpen im Rennbetrieb der 70er Jahre für gut 300 PS und mehr gereicht, also etwa für 2,8 RSR. Man muß sie nur fetter einstellen, solange man nicht die Kanäle verändert (soviel ich weiß). Ob das Verändern der Raumnocke wirklich notwendig ist, scheint mir zweifelhaft zu sein.

An die Aufbohrfreaks: Ich wäre mit den alten Magnesium-Gehäusen vorsichtig. Im sog. historischen Rennsport ist es zwar inzwischen üblich, dass alle angeblich 2,0 und 2,2 Literautos auf 2,9 oder 2,8 aufgebohrt werden (in alten Gehäusen mit Originalnummern, versteht sich!!), aber die Steifigkeit des alten 2 bzw. 2,2 Gehäuses stößt für den Dauerbetreib schnell an ihre Grenzen.

Schließlich: Nich eine konkrete Frage: Mit wieviel Grad Zündung vor OT kann man denn bei 2,2 und 2,4 S normalerweise fahren: 30% bei 6000 oder kann man darüber noch etwas hinausgehen, z.B. 28 %?

Grüße

911 S

hmm .. also wie ich das verstehe wären 28 grad ja eher etwas in richtung weniger frühzündung.
ich fahren meinen 2.4s motor so in etwa mit 33grad frühzündung bei 6000 u/min.

und er geht sooo genial .. heute abend karlsruhe pforzheim leonberg .. kleines rennen mit einem 996 cabrio .. weis ich ob er alles gegeben hat? .. aber in den beschleunigungsfasen und am berg ist er irgendwie nicht weg gekommen .. ok, ab 210 hat er dann immer etwas abstand gewonnen :D

Danke 2 Freede, bei 28% hab ich wohl ne Fehlermeldung produziert. 33-35% ist das, was ich auch immer höre.

Grüße

911 S

Noch ne Frage: Hat jemand ne aktuelle Telefonnummer von Nestler in Heusenstamm oder ist der Laden schon zu?

911 S

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von 911S:
<STRONG>Noch ne Frage: Hat jemand ne aktuelle Telefonnummer von Nestler in Heusenstamm oder ist der Laden schon zu?

911 S</STRONG>[/quote]

Nestler, Offenbach-Rumpenheim,Mainkuhrstr. 3, 069/865868

aber ohne Gewaehr, weiss nicht ob sie noch aktuell ist

Gruss: Gueni

ich glaube der ist in den letzten jahren mal mit seinen sachen umgezogen.

meine info: 06104 102190 nestler/heussenstam

er weis, was die sachen wert sind, und kann sich nur schwer unter preis trennen..reden und verhandlen mit fingerspitzengefühl, vor ort lohnt ;)