Hab das Problem gefunden das Relais von der Klima ist defekt :wink:

Kommando zurück Anlasser startet immer noch mit bei Zündschloss Stellung 2. :motz:

Hi,

das könnte am Zündschloss-Schalter liegen. Liegen da die 12 V an Kl 50 auch an? Und ich würde am Steckverbinder T57 (beim 3.2er, Schaltplan für SC habe ich nicht) mal messen, woher dort die 12 V kommen.

Liegen die 12 V auf Kl 50 am Anlasser permanent an, auch ohne dass zuvor der Anlasser geschaltet wurde? Falls ja, dann mal auf Verdacht das Heizungssteuerungsrelais/Steuergerät Gebläse (hinten links im Motorraum) ziehen, das hat auch Verbindung zur Kl 50 und könnte einen Defekt aufweisen.

Gruß
Dianos

Danke für deine Antwort.
Zündschalter geht habe ich geprüft. Heitzrelais hatte ich auch bereits gezogen. Es liegt permanent Spannung an klemme 50 an wenn ich den Zündschalter auf Stellung zwei habe. Ich werde gleich mal das KraftstoffpumpenRelais austauschen vielleicht hat das eine Macke.

So der Anlasser funktioniert jetzt so wie er soll habe es mit der Prüflamper beim Starten geprüft. Aber anspringen tut er immer noch nicht es scheint nicht genug Kraftstoffdruck zu haben Einspritzung spritzt nicht ein. Beim starten hört man auch das die pumpe langsamer läuft. Werde zum testen gleich das PumpenRelais ziehen und die pumpe mal brücken. Aber irgendwie scheine ich mir einen Fehler eingebaut zu haben nur wo:(

Pumpe gebrückt und der Motor ist sofort und läuft auch wie eine eins. Oh man irgendwo ist da ein kurzer drinne.

911
 

Hallo,
hast Du es denn mal mit einem anderen Relais probiert?, das sind doch Einheitsrelais und ist der Microschalter hinter dem Gemischregler eingesteckt?
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Relais habe ich gegen ein anderes getauscht keine Änderung. Microschalter habe ich eben geprüft auch drin. Wo greift denn das DrehzahlSignal das geht ja auch noch zum pumpenrelais. Also beim Startvorgang bzw. nach dem Startvorgang fällt die pumpe aus. Er läuft wenn nur über das Kalstartventil kurz an.

911
 

Hallo,
Microschalter und Stecker Kaltstartventil sind gleich, vielleicht vertauscht?
Hat Dein SC die Leitung am Anlasser für den Kaltstart, (mein Beitrag 14)
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Das Kaltstartventil wird vom Temperaturschalter hinten links am Motor gesteuert und begrenzt die Einspritzzeit des Kaltstartventils, je nach Motor bzw. Außentemperatur auf max. 8 Sekunden.
Beim Warmstart wird das KSV gar nicht eingeschaltet.

Das werde ich gleich noch prüfen könnte wirklich sein das ist ein super tip

Ja der hat da die Leitung ich glaube echt das ich die vertauscht haben könnte bin gerade noch zu hause werde das aber heute noch checken:up:

Getauscht jetzt kommt er garnicht mehr wo kommt denn der blaue und wo der schwarze Stecker? Blau hatte ich auf dem Kalstartventil

Hatte es richtig angeklemmt habe mir gerade bilder vom Ausbau angeschaut. Oh man ich weiß langsam echt nicht mehr weiter:(

Habe gerade auch nochmal sie einspritzdüse gezogen beim starten da kommt echt kein Sprit raus beim starten

Also es ist im Moment so.
Zündung Stellung 2 die pumpe pumpt deutlich hörbar, auf Starten pumpt sie langsamer man hört es das sie deutlich leiser wird kann aber naklar auch sein weil der Gegendruck weggeht. Selbst wenn der Motor dann nach längerem starten kurz angeht und ich ich dann wieder auf Stellung 2 zurückschnappen lasse ist die Pumpe aus. Während der ganzen Prozedur kommt kein tropfen Sprit aus dem Einspritzventil er läuft also nur über das Kaltstartventil kurzzeitig an. Ich ziehe das Pumpenrelais brücke die pumpe und das Ding brummt wie eine eins. Laut Schaltplan hängen am Relais die Alarmanlage der Airflow Sensor und der rpm limiter switch. Der 11er hat vor dem Motorausbau einwandfrei gelaufen. Also die Frage ist echt wo habe ich mir den Fehler eingebaut