Moin,

nein, ein Typenschild habe ich nicht an der besagten Stelle. Ich denke auch, dass die eingeschlagene BRD- und USA-FIN nebst den 3 anderen Aufklebern reicht.

Gruß
Rainer

Hallo Rainer,

hast Du mal ein paar Bilder Deiner überholten Bremsen.

Überlege nämlich auch, ob ich das beim meinem alten 11 er noch 1x angehe...
Im Rahmen der Restauration hat mein Restaurator bei dem Punkt etwas gespart bzw. improvisiert und die Zangen nur gestrichen....

Grüße RichardII

Wie sollen neue Bremssättel schon aussehen, neu halt, Silber oder gelb eloxiert.
Wenn Deine Bremssättel technisch iO sind, warum tauschen?

Fals Bedarf: JL Parts, Hr Lobmann

Moin Richard,
Fotos kann ich Dir gerne per Email und auf Wunsch schicken. Melde Dich einfach. Wichtig ist, dass man die Sättel innen und außen wäscht, trocknet, Glasperlenstrahlt, mit Bremsenreiniger spült, verzinkt und die Zylinderwände mit Rotweiß-Polierpaste und feinem Schleiffließ poliert. Dazu klebte ich mir so ein Stück Schleiffließ mit Sekundenkleber öfters auf Latexhandschuhe, so dass nichts beim Polieren verrutscht. Je Zyinder 10min und alles war sauber und glatt. Da bei diesen moderneren Sätteln die Dichtung im Zylinder sitzt und nicht wie früher im Kolben, und neue Kolben reinkommen, haben die Zylinderwände keine Dichtungsfunktion, sondern nur eine Führungsfunktion. Ich nahm VA-Kolben. Ein zerlegen der Bremssättel ist nicht erforderlich, jedoch ein Anziehen der Dehnschrauben mit T35 unbedingt. Bei einem meiner Bremssattel waren 2 Dehnschrauben etwas lose und somit undicht. Ist also alles ganz easy und für jeden Hobbyschrauber zu realisieren. Statt verzinken geht auch lackieren. Ich nahm bei einem Jaguar vor 10 Jahren sogar mal Felgenspray und die sehen immer noch wie neu aus.

@all. Ein angenietetes Typenschild brauchte ich nicht bei der TÜV-Vollabnahme, da das original geklebte an der B-Säule Fahrerseite ausreichte.

Gruß
Rainer

Für mal eben so ist Felgenspray super!
Hammerit auch.

Bremssättel müssen wohl neu werden
 

Hallo Kollegen,

Habe heute Scheiben und Beläge rundum neu montiert.
Dabei habe ich festgestellt, daß die Staubmanschetten, die die Kolben im Sattel von außen abdichten sollen alle hinüber sind.

Folgende Fragen stelle ich mir gerade:

1. Ich möchte die Sättel Pulverbeschichten lassen. Lasse ich die alten Überholen und beschichten, oder kaufe ich neue und lasse die vor dem Einbau beschichten?Hängt eigentlich davon ab, ob die Sättel fürs beschichten zerlegt werden müssen.
Kann das jemand beantworten?

2. Kann man die starren Bremsleitungsstücke, die vom Sattel zur 1. Halterung gehen, durch Stahflex-Leitungen ersetzen. Die Gummileitungen nach der 1. Halterung werde ich beim Tausch der Sättel auf jeden Fall durch Stahlflex ersetzen.

Vielen Dank für alle Antworten im Voraus

Staubmanschetten sind bei mir auch kaputt, Rep-Sätze liegen schon auf Lager.


Warum willst du die starren Leitungen durch Stahlflex ersetzen?


Gruß
Jens

Bei meiner US- Yamaha SR500 ist ausschließlich die eingeschlagene Nummer vorhanden, auch kein Aufkleber o.ä.
War für den TÜV nicht mal eine Bemerkung wert...


Gruß
Jens

Das will ich Dir gern verraten:

Weil ich mich bei Wechsel der Scheiben und Beläge geärgert habe, daß ich nur durch das Verbiegen der starren Leitungen, das Trennen/Öffnen der hydraulischen Seite der Bremsanlage mit anschl. Entlüftungsprocedere ersparen konnte.
Das ist bis heute bei keinem meiner Fahrzeuge so besch.... gebaut worden. Der Bremssattel hat normalerweise immer eine flexible Schlauchanbindung.

Weiss jemand wo es die DehnSchrauben für die Sattelhälften (M7) noch zu kaufen gibt? Einzige Quelle die ich finden konnte ist Sportwagen Eckert für stolze 18 Euro - das Stück! Bei dem Preis kann man gleich den ganzen Sattel zu ATE geben, das kommt billiger...

ich kann leider nicht helfen.

VG
Rainer