Ja Winnie, was meist Du mit "Doppelkuppeln"? Drückst Du die Kupplung zweimal vor dem hochschalten???

Gruss,
Robert

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von Roman:
<STRONG>Hi Winnie,

aber bitte was is "Doppelkuppeln"?

</STRONG>[/quote]

Hi !
Einkuppeln,während sich der Ganghebel zwischen den Gängen in Leerlaufstellung befindet.
Dazu dann ein kurzer Gas-Stoß.
Schont das Getriebe,da die Synchronringe
nicht so belastet werden.

Schalten,wie früher,als die Getriebe noch
gänzlich unsynchronisiert waren.

Das ist zumindestens mein Kenntnisstand.

Gruß
Artur

hi there,

machen etliche LKW- und Busfahrer heute noch so.

aber zwischengas nur beim runterschalten, oder? und beim bremsen 'toe-and-heel', dh. fuß auf der bremse lassen, anschrögen und mit der ferse kurz das gas stoßen, um die motordrehzahl hochzuhalten.

hat in den 60igern der Schwede auf dem Rallye-Saab zur Perfektion weitergeführt, Name ist mir entfallen, wir hatten gestern Weihnachtsfeier...

gruß

AL

erik carlsson, hab's gefunden (auf google, nicht in meinem gedächtnis..).

gruß

woodcock

Doppelkuppeln = Zwischengas ohne Gasgeben :D

Ist wirklich so, einfach wenn der Schalthebel in Leerlaufposition ist kurz die Kupplung kommen lassen.

Gruß,
Jens

PS: Runterschalten mit Zwischengas geht wirklich viel besser, besonders bei alten Modellen wie meinem (72er). Ich schaffe es bloß nicht dabei auch noch zu bremsen. Theoretisch ist mir das schon klar: mit dem großen Zeh bremsen und mit der Hacke gasgeben, aber irgendwie bin ich dazu zu ungeschickt und habe ausserdem Angst von der Bremse zu rutschen. Gibt es da einen Trick? Für meinen Geschmack liegt das Gaspedal viel zu tief, muss man da "Klötzchen" aufkleben :confused:

@ jens

ich fahre auch (fast) immer mit zwischengas beim runterschalten, kenne ich auch vom motorrad her so.

aber 'toe-and-heel' habe ich auch nur beim käfer mal versuchsweise wirklich sauber hinbekommen. das gaspedal ist da wohl besser platziert dafür.

und ich habe schuhgröße 9, also nicht allzu viel im wege..

das ist halt beim M3 sequentiellen getriebe genial, wenn der in der AB-Ausfahrt in kürzester zeit trompetenartig zwischengas gibt. wurscht, ob's was bringt, es klingt einfach super!

gruß

woodcock

@all:
Spannende Diskussion! Es gibt natürlich auch Porsche-Getriebe ohne diese ganzen Probleme: Hochschalten im Bruchteil einer Sekunde,
keine Zugkraftunterbrechung, weitgehend wartungsfrei usw. hat die im Forum weitgehend verkannte T I P T R O N I C!

Gruß

Wilhelm

der Handschalter auf engen Landstraßen bedauert

Mehr zu dem thema:
http://www.mittelmotor.de/deutsch/fo...sp?TOPIC_ID=85

MFg

oha, sorry,ich les gerade selten mit.

Wusste gar nicht, daß das Doppelkuppeln so unbekannt ist?

Also nochmal:
Beim Hochschalten einfach 2x das Kupplungspedal drücken. Man braucht kein Zwischengas.
In Zeitlupe: kuppeln-gangraus-im Leerlauf Kupplung loslassen -&gt; Gang einlegen wieder kuppeln. In der Praxis geht das genauso schnell wie nur einmal kuppeln. Wenn jemand mitfährt, merkt der gar nicht, daß ich 2x kupple, außer er kuckt genau hin.
Beim Runterschalten einfach in Leerlauf nen Gasstoss geben, ich versuch da immer die Drehzahl zu treffen, die der nächste Gang bei der aktuellen Geschwindigkeit hat. Da braucht man aber viel Gefühl im Gaspedal und dünne Schuhsohlen... Dauer des Rückschaltens max 1 Sec.

Einfach mal probieren und man merkt sofort wie es flutscht.

Sorry an alle Getriebeinstandsetzer. Jetzt wissen es alle... ;)

Grüße
Winnie

Hallo Winni !

Zitat:
In Zeitlupe: kuppeln-gangraus-im Leerlauf Kupplung loslassen -&gt; Gang einlegen wieder kuppeln.

Vorm Gangeinlegen sollte doch wieder gekuppelt werden oder nicht ?????

JB
DerfrüherbeiseinerKDX200EnduronurbeimAnfahrenkuppe lnmusste.

@ winnie

geht denn das 'toe-and-heel' bei dir bzw. bei deinem älteren modell? also wenn du wirklich scharf geschwindigkeit reduzieren willst, und gleichzeitig mit fußspitze auf der bremse stehst, und mit ferse kurz gas antippst, wie du beschreibst?

würde mich einfach mal interessieren, wie geschrieben, beim 993 kriege ich das nicht sauber hin.

gruß

woodcockdersichsonsteinsequentiellesgetriebeeinbau tdamitsauchsoschöntrompetet

@JB
Das zwischenzeitliche auskuppeln erfolgt natürlich im Leerlauf des getriebes also zwischen den Gängen. Wenn ich jetzt ne Kamera hätt, dann würd ich Euch das mal schnell filmen, allerding in nem Audi Diesel, der Rest befindet sich im Winterschlaf...

@woodcock
also bremsen und Zwischengas zeitgleich kann ich nicht, den rechten Fuß verrenken is mir auch zu gefährlich...
Wenns besonders eilig ist, dann verzichte ich halt mal auf Zwischengas, dann ist reduzieren der Geschwindigkeit das wichtigste und das beansprucht die volle Aufmerksamkeit meines rechten Fußes :)

Wenn möglich versuch ich ansonsten immer erst zu bremsen, dann Zwischengas und schalten und weiter gehts oder es kommt auch vor, daß ich den Bremsvorgang fürs Zwischengas unterbreche, das artet dann aber schon ganz in Arbeit aus.

Das Thema scheint für viele interessant zu sein, blöd daß wir hier OT sind, vielleicht sollte der Thread in "Schaltwegeverkpürzung und wie mal richtig schaltet" umbenannt werden?

Grüße
Winnie

Na da bin ich ja beruhigt, dass ich nicht der einzige bin, der Probleme mit Toe-and-Heel hat. Beim Fahrtraining in Leipzig bin ich in einem 996 GT3 mitgefahren ("Renntaxi") und war ganz angetan von dem Steptanz den der Instruktor auf den Pedalen vollführt hat. Er hatte allerdings auch diese typischen Rennfahrerschuhe an, wahrscheinlich ist es damit viiieeel einfacher... ;) Ich selbst habe es während des freien Fahrens dann auch mal probiert, aber ganz schnell wieder aufgegeben und dem Getriebe das Synchronisieren allein überlassen. Es gab wahrlich genügend andere Sachen zu koordinieren. Mit Toe-and-Heel hätte ich sicher die eine oder andere Kurve verpasst.
Da hilft wohl nur flexible Schuhe anziehen und üben, üben, üben... :rolleyes:

Gruß,
Jens