Hallo 930iger

Ich habe gleich beide "Probleme". Da ich aber neu in dieser Scene bin, habe ich mich bei verschiedenen Garagen und Porsche-Spezialisten erkundigt. Das Resultat war einstimmig: "Das sind keine PROBLEME, das ist NORMAL". Die einfachen Tips: Wenn Du an eine Ampel rollst, kurz bevor Du stehst den 1. Gang einlegen. Das funktioniert tadellos und ohne Druck oder würgen, allerdings mag ich das nicht besonders weil man(n) dann die ganze Zeit auf der Kupplung steht. Der 2. Tip beim Gangwechsel vom 2. in den 3. halt etwas mehr Zeit lassen bis die Drehzahl runter gekommen ist. Ist der 3. erst mal drin holt man(n) die verlorene Zeit locker wieder rein. Und der 3. Tip: Jage nichts, was Du nicht erlegen kannst! :-)

Gruss Glenn

Hallo 930iger

Ich habe gleich beide "Probleme". Da ich aber neu in dieser Scene bin, habe ich mich bei verschiedenen Garagen und Porsche-Spezialisten erkundigt. Das Resultat war einstimmig: "Das sind keine PROBLEME, das ist NORMAL". Die einfachen Tips: Wenn Du an eine Ampel rollst, kurz bevor Du stehst den 1. Gang einlegen. Das funktioniert tadellos und ohne Druck oder würgen, allerdings mag ich das nicht besonders weil man(n) dann die ganze Zeit auf der Kupplung steht. Der 2. Tip beim Gangwechsel vom 2. in den 3. halt etwas mehr Zeit lassen bis die Drehzahl runter gekommen ist. Ist der 3. erst mal drin holt man(n) die verlorene Zeit locker wieder rein. Und der 3. Tip: Jage nichts, was Du nicht erlegen kannst! :-)

Gruss Glenn

aber wenn ich schon vorher weiß das ich der erfolgreiche Jäger bin, dann ist es doch langweilig :D :D :D

Wenn das Getriebe beim Hochschalten Geräusche macht, liegt dies an den Synchronringen. Sicher kann man sich beim Schalten einfach ein bisschen mehr Zeit lassen respektive dem Getrieb mehr Zeit zur Synchronisation geben, nur das schnelle Beschleunigen mit Gangwechsel ist dann vorbei. Die Drosselklappe bleibt in diesem Fall gezwungenermassen zu lange zu was die Drehzahl des Laders abbremst und den Ladedruck zusammenfallen lässt.

Das der erste Gang manchmal nicht rein will, ist leider beim Getriebe der 930er normal. Die diversen Tipps und Tricks um diesen Makel zu überlisten wurden bereits genannt.

Ich habe es sogar schon erlebt, dass der erste Gang nicht rein wollte beim runterschalten vom zweiten in den ersten Gang. Es ist doppelt mühsam am Berg vor einer Bergkehre (Spitzkehre), weil eigentlich beide Hände am Steuer zum drehen gebraucht werden. In diesem Fall konnte der Gang erst nach der Kurve einlegt werden. Aber die verlorenen Meter waren schnell wieder wett gemacht.

Gruss Stefan_S