Wooky,

sehe gerade in deinem Profil, dass du auch einen 911 rallye paris-dakar 4x4 (oder so ähnlich) hast !

Recht so !

Hast du eine Ahnung wie so ein 968er geht ?

Bin mal in einem laubfroschgiftiggrünem 968er Coupe mit offenen Seitenscheiben mitgefahren, als ich noch BMW 540 Fan war - der junge Fahrer hatte alles gegeben, und es war durchaus überzeugend! Und irgendwie gefällt mir das ding schon - wenn's auch kein 11er ist, hat es doch auch seinen eigenen Reiz!

Beste Grüße,
Andreas

Hallo Leute,
hab meinen Augen nicht getraut - der Tread ist ja tatsächlich gewachsen. Ich hatte mir schon gedacht das zum Thema die unterschiedlichsten Meinungen vertreten sind.

Ja es MUSS ein Tiptronic sein und es MUSS ein Calabrio sein. Meine Frau besteht darauf. :)

Neulich hatte ich einen 996 Cabrio/Tiptronic als Vorführwagen - keine Angst mein 4S war nur in der Werkstatt - und meine Frau war sofort begeistert: "Mensch das gibt unseren Nächsten" diese Begeisterung hielt nicht lange an. Sie "durfte" ne Probefahrt machen -Kommentar:"Der hat ja garnix von unserem".

Was soll ich dazu sagen - passt voll in mein Weltbild.

Und so geht der Trend zum "Zweitporsche" -
bin ja nicht der Erste hier. :D

Ja der Zweitporsche ;)
wenn ich mir so den Markt ansehe, dann wachsen die 968 Tiptronic Cabs nicht gerade an Bäumen. Ein 986 (Boxster) spielt fast in der gleichen Preisliga. Nur mal so zum nachdenken :rolleyes:
Das macht die Wahl nicht viel einfacher.

Gruß Olaf
**dermanchmalgerneBoxsterfährt**

Ich sach mal, vom Boxster werden in einer Woche soviel gebaut wie vom 968 cabrio insgesamt. Also zumindest beim 951 cabrio stimmt das wohl so ungefähr.
Entsprechend sieht es auf dem Gebrauchtmarkt auf.

Wer ein 944/968 cabrio sucht möchte vielleicht was, was nicht silbern (eine schöne Farbe, keine Frage..) an jeder Ecke steht?

Oder braucht, wie ich, einen 2+2 Sitzer

Oh, junge junge, den Boxster, der preislich in der gleichen Liga spielt, möchte ich aber nicht sehen, zumal Du dann beim 68 mit Sicherheit das ausgereiftere Fahrzeug hast.

Tiptronic ist eher (meinem Empfinden nach) ein Downturner, da auf den eigentlichen Key Buying Factor, das 6 Gang Getriebe, verzichtet wird. Aber wie auch immer, Martin sucht halt nach einem SL mit Porsche Stempel. Wie gesagt, die VarioCam ist wohl etwas zickig, ansonsten gibt es schlicht keine weiteren Anfälligkeiten

@Uli953
Tja, mein "Dakar Racer" hatte einen "kleinen" Werkstattaufenthalt im Mai, der sich bis in den Oktober hineinzog. Glücklicherweise war der Sommer 2003 so schlecht, dass man keine Minute offen fahren konnte, ohne den Innenraum zu fluten. Nachdem auch die Grenzhirnies damit drohen, Zoll und MwSt zu kassieren, steht die Hütte jetzt bei Rainer (wo er im übrigen schon viel früher hingehört hätte)... Fahrleistung seit Kauf: 1.000km

Wooky,

das hört sich teuer an.

Mein Dakar-Racer war, ausserhalb der Inspektion, in 5 Saisons dreimal in der Werkstatt: zum vorsorglich Zahnriemen wechseln, zum nach-kontrollieren desselben und drei Hydrodingens für die Ventile wurden mal gewechselt. Gefahrene km seit Kauf: 25 tsd.

Also die 8-Ventiler - einschl. turbo - scheinen eigentlich sehr robust zu sein.

Beim 968: der hat doch sicherlich auch diese tolle Kette/Spanner/Gleitschienen im Zyl.Kopf

Falls ja (und davon gehe ich aus):

@Martin

frag vor dem Kauf nach, wann die Kette/Spanner im Zyl. Kopf gewechselt wurde.

Das sollte wohl allerspätestens nach 80 tsd. km gemacht sein.

Leider gibt es dazu keine einhellige Meinung. Andere sagen, das Material (Gleitschiene)altert unabhängig von der km-Leitung.
Jedenfalls kost das so rund 600-700 € (komplett) Im PZ mag es auch mehr sein, hab ich mal gehört....

Soweit ich weiss, kann man beim 68er auch die untere Gleitschiene einzeln kaufen. Somit fällt der teure Teil (der Spanner an sich) weg. Ist auch Teil jener ominösen VarioCam. Diese speziellen Infos am besten im PFF nachlesen.

Uli, es war so richtig teuer

Also ich würd das nur komplett machen lassen. Wollte bei einem 20 tsd ++ Auto nicht dauernd an eine ausgeleierte Kette bzw. an einen lahmen Kettenspanner denken wollen.

Spanner kostet ca. 190, die Kette ca. 22 Euro jeweils plus MwSt (Preise vom 944 16V). Der Arbeitsaufwand dürfte ja ziemlich derselbe sein da ja der Spanner in jedem Fall raus muss.

Holla ! Sehe gerade dass 12 (zwölf) 968 cabrio in mobile.de (Standort Deutschland, sonst einer mehr !)angeboten werden.
Davon ist einer allerdings ein Boxster.....

Hallo Martin,
habe in meinem Archiv eine für dich interessante Zeitschrift entdeckt.
Sie heißt Cabrio, Ausgabe 5/92 und enthält einen Vergleichstest Porsche 968 Tiptronic versus Mercedes 300 SL-24.
Bei Interesse bitte posten.
PS : Es ist auch eine Zeichnung eines Porsche 906 Cabrio von Mark Stehrenberger enthalten. Dies war ein Wink an Porsche, das Marktsegment zwischen 968 und Carrera zu besetzen, was letztlich durch den 986 umgesetzt wurde.
Gruß
Albert

Albert, und wer hat nun den Vergleich gewonnen??

Ciao, Andreas

Hat er doch schon geschrieben: Keiner. Es kam zum Vergleich... :p

Die Kosten für den Spanner liegen übrigens deutlich höher, als beim S/S2. Wenn ich mich da recht erinnere war das fast das Doppelte

Ach so, es kam also zum "gegenseitigem Nachgeben"... :D

Ciao, Andreas :p

Hallo Albert,
ein "Vergleich" zwischen Porsche und Mercedes ist natürlich interesant :D

Aber Spaß beiseite: Hast du den Bericht auch in digi-form oder per Fax wäre auch nicht schlecht ?

@alle
Danke - prima Jungs macht weiter so - sind alles sehr inter. Dinge für mich.
(im Ernst)

@Andreas,
es gab tatsächlich keinen Gewinner, jedoch kommt der Tester zu dem Urteil
Im SL wird man gefahren,im 968 darf man das noch selbst tun.

@Martin,
schick mir doch deine Adresse an meine email,
ich sende dir dann das Heft zu.
Gruß
Albert