@Thomas
Mein 993 hat H&R Federn mit den Serien M030 Stoßdämpfern. Neben der Tatsache, daß die Dämpfer wohl schon etwas in Ihrer Wirkung nachgelassen haben beschleicht mich das Gefühl, daß diese Kombination sowieso nicht besonders glücklich ist ...

Ich stehe vor folgender Entscheidung:

a) Eingekürzte sportliche Dämpfer (z.B. Bilstein)
b) Fahrwerk (PSS9, KW oder H&R [Ist auch diese Reihenfolge im Preis von oben nach unten :D ])

Du hattest in einem Deiner Postings von KW gesprochen. Alle schwärmen so vom PSS9. Was spricht aus Deiner Sicht für das KW außer der Tatsache, daß es gute 400 Euro günstiger ist ?

Ich persönlich sträube mich noch ein bißchen vor der Ausgabe des PSS9, da ich jetzt schon vermute, daß ich nicht am Rädsche drehen werde (also die Enstellmöglichkeiten nicht ausnutze) und zu 99% auf der gleichen Stufe unterwegs bin.
Fahre 95% Straße und die restlichen 5% sehr laienhaft über Rund-Kurse ... Da ich aber nur in der Freizeit mit dem Wagen unterwegs bin wünsche ich mir eine maximal sportliche Auslegung.

Danke im Vorraus.

hallo alexander

ich habe gerade in meinen ein PSS 9 einbauen lassen, das fahrverhalten ist nicht wieder zu erkennen, man muss neu lernen fahren damit.

man ist immer etwas hin und her gerissen und weiss am schluss kaum noch was man will und auch noch die verschiedenen preise.

das wichtigste; man sollte nur einmal was machen dafür aber das richtige. egal was es kostete, am schluss ist es das günstigste.

ich hatte vorher nur kurze h&r federn. meiner war wohl tief und hart, aber eben dafür auf der rennstrecke keinen gripp, weil eben zu hart und kein federweg.

ich habe freunde die haben im 993 turbo das pss 9 verbaut, die wollen nichts anderes mehr.

für den 964 turbo gabs bis lange nur das H&R, nun seit märz PSS 9 und was von KW.

für mich war, egal wenn es was mehr kostete, die beste wahl.

ich gehe bestimmt nicht jede woche daran um zu schrauben, aber es ist einfach den richtigen weg zu finden, und wenns passt dan ists in ordnung.

hoffe gedient zu haben.

gruss rené

Hallo René,

merci bien pour la response. Ich werde auf jeden Fall keine halben Sachen machen aber ich bin eben grundsätzlich so eingestellt, daß ich möglichst viele Informationen zu den einzelnen Produkten sammele bevor ich eine Entscheidung treffe ... nicht immer ist die teuerste Lösung auch die für mich optimale.
Allerdings gab es wirklich sehr viel Positives zum PSS9.

Mal hören was Thomas noch für Informationen hat ...

hallo alexander

da hast du recht, habe ich auch so gemacht. aber am schluss siehst du vor lauter bäume den wald nicht mehr.

ich habe mit PSS 9 eine gute wahl getroffen.
ich bin auch der meinung, das das teuerste nicht das beste ist.

und jeder hat natürlich das beste drunter und jeder ist der schnellste und und und.....

aber du wirst das für dich am besten geeigneste finden.

viel spass dabei

gruss rené

@Roger:

was für eine Federrate hat Deine neue Feder ?

oder anders gefragt:

auf wieviel kg gesamt kommst Du bei voller Einfederung ?

Gruß Dieter

Ich hab in meinem 964 ein H&R verbaut und bin sehr zufrieden.
Es ist nicht extrem hart aber doch schon straff. Auf der Nordschleife zuhause. Relativ viel Ausfederweg aber noch Reserven beim Einfedern.
Gruß Olaf

Also:
Auf jeden Fall wichtiger als die Frage, ob nun H&R, KW oder PSS9 ist es, dass das Fahrwerk der Wahl optimal eingestellt ist! Ein top-eingestelltes H&R ist um Längen besser als ein "irgendwie" eingebautes PSS9.

Mit H&R kann man durchaus rumfahren ;), wie zum Beispiel die Autos von Olaf und Porsche-Wally zeigen, die ich beide schonmal "artgerecht" bewegen durfte und die gute Beispiele für vernünftig eingebaute H&R sind. OK, nicht zu vergessen der Rotrunner - ich selbst habe ja auch ein H&R drin, aber wie Ihr aus diversen Threads schon wisst ja nur deshalb, weil es schon drin war, als ich das Auto gekauft habe. Entsprechend eingestellt, fand ich es dann nicht "schlecht genug", um es gegen ein KW zu tauschen, da waren mir andere Modifikationen erstmal wichtiger. Und wie der Rotrunner um die Ecken fährt, haben einige von Euch ja schon gesehen... :D

Wenn ich's neu machen würde, käme bei mir aber ein KW rein. Wahrscheinlich kommt es irgendwann auch in den Rotrunner noch rein, wie ich mich kenne... :D Mir gefällt die Philosophie dieser Firma und die Abstimmung ihrer Fahrwerke. Auch mein Astra Kombi hat übrigens ein KW bekommen... ;) Wer es nicht selbst einbaut, sondern einbauen läßt, sollte sich direkt vor Ort bei KW mal blicken lassen. Die Jungs wissen, was sie tun.

Wer die Verstellbarkeit braucht, greift m.E. besser zum PSS9, aber wer die nicht braucht, sollte sich unbedingt das KW angucken.

Letztlich ist alles Geschmackssache. Aber wie gesagt: Das vernünftige Einstellen macht's aus!!!

Nur Federn mit den Seriendämpfern sind dagegen eigentlich immer Mist, zwar kommt's da natürlich auch auf die Einstellung an - aber auch bei bester Einstellung der Geometrie bleibt stets ein unterdämpftes Verhalten, und wie sich das anfühlt, hat René schon ganz gut beschrieben.

Viele Grüße,

Roadrunner-Thomas

Hallo Zusammen,

@ Dieter,

Bevor ich Deine Frage beantworten kann, musst Du mir zuerst erklären, wie und wo ich das nachschauen, oder berechnen kann ???

Viele Grüsse

Roger

@ Roger:
Da musst Du raten, deswegen heisst es ja auch "Federraten"... :D :D :D

Nein, jetzt im Ernst:
Die Federrate ist das Verhältnis von Achslast (in kg) zu Federweg (in mm). Diese Rate ergibt sich aus der Feder, ggf. auch Zusatzfeder und Druckanschläge, und der Federübersetzung in der Aufhängung. Liegt ein Kraft-Weg-Diagramm (Kennlinie der Achsfederung) vor, dann siehst Du, dass die Kennlinie im Bereich zwischen Leerzustand und zulässiger Achslast recht gerade verläuft. Dort legst Du eine Tangente an, deren Steigung die Federrate des gesamten Systems angibt.

Kann jetzt natürlich sein, dass Dieter nur die Rate der Feder allein wissen möchte - die gibt's im Datenblatt zur Feder.

Viele Grüße,

Roadrunner-Thomas