So hab ich das noch gar nicht gesehen, aber es ist was dran :)

Hi;

nimmt man einem 930/25 den Kat, dann erreicht man doch nie 231PS, oder?
Ein 930/25 niedrig verdichtet kann nie zu einem 930/20 werden, oder?

Sorry Thorsten, hätte Dich ja schon früher mal fragen können, aber Deiner ist ein 930/20?
Gibt es Erfahrungen mit Lenz umgerüsteten 930/25?

Ich bin mit meinen sehr zufrieden (930/25, dreht w,dsau, ruckelt nicht, verbrauch okay)
Habe eine weitere Steigerung der Fahrfreude mit einem ANTEC Chip erreicht.
(dreht noch besser, verbraucht ein bisserl weniger, wurde ja alles schon hier behandelt), aber es wird logischerweise kein 930/20 katlos draus.
Der 930/20 ist einfach bissiger, spontaner, und okay, ein bisserl mehr Leistung hats auch.
Also noch mal, LENZ System mit 930/25 = 930/20?
Dann denke ich drüber nach.

Tschau

Hans Werner

Nein, Hans Werner, da werden immer ein paar PS fehlen. Das Gutachten wurde damals auf einem 930/25 gemacht und der kam auf 240 PS (Augabe einer sport auto von 1996).

So isses. Selbst wenn mein Elfer keinen Kat hätte, würde ich ihn nicht abmelden, um ein paar EUR Steuern zu sparen. Wenn's trocken ist im Winter, kommt er an die frische Luft ;).

Hallo Jungs,

hier kurz meine Meinung zum Thema HFM/alpha-n:

Die Lenz-Lösung ist sicherlich was die reine Leistungsausbeute angeht eine 100%-Lösung, auch das Fahrverhalten soll ja mittlerweile i.O. sein (was ich gerne glaube, kenne den Thorsten auch als sehr skeptischen ja geradezu pingeligen "Kunden").

Ein vernünftig gemachter HFM-Kit kann aber genauso gut bezüglich Leistung, Fahrverhalten und Verbrauch sein wie die alpha-n-Lösung, besser wohl nicht aber dafür deutlich günstiger.

Warum der M3 CSL keinen HFM hat weiß jeder der sich mal die Mühe gemacht hat dem unter die Haube zu schauen, da gibt´s keinen Ort an dem man einen HFM anbringen könnte da ja in der Sport-Stellung die Airbox quasi komplett geöffnet wird. Für solche Querschnitte hat Bosch einfach nichts im Programm :D

Stefans Statement zur Rechenzeit der Original-Bosch-DME kann ich so nicht nachvollziehen, natürlich arbeitet auch diese schnell genug um ein perfektes, ruckelfreies Ansprechverhalten zu gewährleisten wenn ansonsten alles i.O. ist. Das was die aktuellen Motorsteuerungen besser können findet man nur im Abgasmessbeutel (bzw. man findet es dort eben nicht), daß der Fahrer die Rechenleistung der DME bemerkt ist -sorry- Quatsch.

Gruß, Bernd

Hallo,

komme gerade zurück vom "Schraubermeeting", nachdem mein 930/25(Werkskat) am Sonntag wieder ruckelte, habe ich den im Handschuhfach liegenden NTC mit Wolfis Hilfe..nein, er mit meiner Hilfe eingebaut und auf der Rückfahrt nach Hause nahm er das Gas besser an und beschleunigte im 3. Gang ohne Ruckeln von 1000 U/min bis zum Begrenzer(natürlich im 5. Gang).
Also obwohl er ja nur ab und zu mal etwas ruckelte, war der NTC, der zwar bei den Messungen iO zu sein schien doch nicht intakt. Ich hoffe jetzt den Fehler gefunden zu haben, werde aber trotzdem noch morgen die Einspritzdüsen ins Ultraschallbad hängen und den Spritfilter wechseln...zur Beruhigung.
Er beschleunigt jetzt viel besser und an einem Stück, vorher ging er beim Vollgasgeben bei 2000 U7min zuerst gut und ab 2400 U/min lief er als ob er zu wenig Sprit bekommt bis er so ungefähr bei 4500 U/min richtig los ging.
Ich hätte nie gedacht, daß es am NTC liegt...da er ja eigentlich ordentlich lief...so kann man sich täuschen!!

Jetzt macht er wieder richtig Spaß!!

Grüße Wolfgang :D :D :D :D :D

Hi;

Das mit der reduzierten Leistungssteigerung wäre mir gar nicht so wichtig.
Es geht mir eher ums Ansprechverhalten, wie gesagt, die Bissigkeit auf Gaspedalbewegungen usw.

Gegenüber manchen hier im Forum bin ich nicht unbedingt der Meinung, das Leistung alles ist.
Sie muss Spass machen und fahrbar sein, und das ist eben nicht nur von der Höhe abhängig, schon gar nicht von der PS Höhe.
Andererseits natürlich kann man nie genug Leistung haben(um auf den Geraden nicht immer die ziehen lassen zu müssen, welche Leistung haben) man sollte diese dann aber auch beherrschen.
Aber das ist wieder ein anderes Thema.

Mein Traum wäre halt, einen Umrüst/Nachrüstsatz zu finden/fahren, der sich vom Fahrverhalten her nicht von einem katlosen 930/20 nicht unterscheidet.

Aber ist stellt sich natürlich auch die Frage, ob man ggf. 3-5000 Euro für Umrüstungen ausgibt, oder sich nicht gleich einen 930/20 kauft.

Servus

Hans Werner

Bernd:Gib mal Bescheid, wenn Du einen 930/20 mit HFM und Kat umgerüstet hast. Man müßte sich dann mal treffen, das Ergebnis interessiert mich sehr. Du strebst ja eine bis zu Ende gedachte "Optimal-Lösung" an.

Wolfgang: Was hast Du für ein Bj.? Es gab da mal eine Änderung, soweit ich weiß, weil die Masse des NTC immer mal wieder Probleme gemacht hat.

H.W.: Ansprechverhalten müßte erheblich besser werden- nur i.d. Spitzenleistung, die ja, wie Du richtig sagts, nicht alles ist, wird immer etwas niedriger ausfallen.
Aber einumgerüsteter 930/25 müßte sogar etwas besser gehen, als ein katloser 930/20.

Hallo Thorsten,

es ist ein Bj 87, es war schon ein neuer NCT, mit 2-adrigem Kabel und identischer Teilenummer wie der Neue, aber offensichtlich war er trotzdem sporadisch defekt. Das heißt er lief eigentlich fast normal, nur beim Beschleunigen hat er zwischen 2400 U/min und 4400 U/min ein Loch, was jetzt so wie es aussieht weg ist...wäre schön!!
Ich hatte ihn vorher in unterschiedlichen Temperaturbereichen gemessen lt. Handbuch und keine Auffälligkeiten bemerkt, deshalb habe ich mich eigentlich gescheut ihn zu tauschen. Mal sehen, ob's auf Dauer weg ist.

Grüße Wolfgang

Ich glaube das Problem hat irgendwas mit der Masse zu tun