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Hallo Thomas,
leider gibt es bei den Keilriemen ein heilloses Durcheinander.
Dein 80 er sollte einen Glattkeilriemen 9,5 x 710 haben (ohne Zahnung) haben

Gefahren hast du einen Conti 10x710 mit Zahnung.


Unter der PET Nummer 999 192 176 50 werden Glattkeilriemen ohne Zahnung , mit Zahnung und bis 713 mm Länge angeboten (z. B. jp)


Es ist kein Fehler den Keilriemen mit Zahnung zu fahren, wichtig ist nur, er sollte 9,5x710 mm haben



Den Glattkeilriemen 9,5 x 710 gibt es immer noch, google mal mit der PET Nummer

Wichtig ist, dass die Keilriemenspannung nur 5 mm betragen darf
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Hallo Bernd et al.
Danke für die Ausführungen! Ich verstehe es bloß nicht :(
Der 9,5er ist dann doch, wenn ich es richtig verstehe, in der Breite 0,5mm schmaler als der 10er, richtig? D.h. der liegt dann noch tiefer in den Riemenscheiben und - so meine Interpretation - noch lockerer, als er ohnehin schon ist? Ob Zähne oder nicht macht, denke ich, keinen großen Unterschied, der ohne Zähne muss höhentechnisch genauso dimensioniert sein, wie der mit Zähnen.
Zur Info - habe gerade einen Bosch drauf, den kann ich nur um 10-15mm eindrücken, trotzdem höre ich ihn beim Starten immer wieder kurz quietschen!
@Bernd: Du schreibst ferner, dass er nur 5mm eingedrückt werden darf - das ist lt. Bedienungsanleitung aber zu stramm.Denn wenn er zu stramm sitzt, ruiniere ich noch irgendwann das LiMa Lager und ggfs. das Lüfterrad/-gehäuse, weil das LiMa Lager überlastet wird, und das Lüfterrad dann irgendwann unten am Gehäuse schabt...

Ich vermute eher, dass die Keilriemenscheiben schon etwas verschlissen sind, d.h. die Wandstärke geringer geworden ist, der 10er damit tiefer in der Scheibe drin liegt und damit lockerer sitzt. Daher wäre meine Überlegung eher, einen breiteren Keilriemen zu nehmen (es 13x710 als nächste Größe) und damit das Problem zu beheben.
Weitere Meinungen?
Gruß, Thomas

Moin zusammen,

meine Meinung zu Keilriemen.

Ob nun 9,5 oder 10mm ist eigentlich egal, zumal in der Tat je Riemenscheibenseite 0.25mm sicher nach 200TKm wech sind. Was größeres auf keinen Fall, sonst passt es nicht an der KW-Riemenscheibe. Solange es 9.5er gibt würde ich den sogar mit Verzahnung nehmen.

Einen gebrauchten Keilriemen auf 5mm Spannung zu fahren habe ich noch nie gehört. In der Tat, das geht auf die Lager.

Die 5mm Keilriemenspannung aus dem Anhang von Bernd beziehen sich sicher, wie dort auch steht, auf einen neuen Keilriemen, weil der sich nach kurzer Zeit längt und man dann wieder mit dem Nachspannen anfangen würde. Also die 10-15mm ergeben sich nach ein paar hundert Kilometer von alleine. Diese kurze Zeit mit 5mm schadet auch keinem Lager, egal ob Lima, Luftpumpe, Wapu, Servo, Klima, Umlenkrollen oder was sonst noch.

Der Vorteil des Keilriemens mit Verzahnung als Weiterentwicklung ist, dass er sich dem engen Durchmesser bereits neu sehr gut anpasst, sich nicht so längt und auch das Keilriemenquitschen wegen mehr Gripp minimiert. Wenn möglich fahre ich bei meinen Oldis immer die mit Verzahnung. Keilriemen müssen immer so locker wie möglich, aber ohne durchrutschen montiert werden.

Aber jeder wie er mag...

Gruß
Rainer

Hallo Rainer,

gute Infos, danke! :up:
Hab momentan wie gesagt einen Bosch 10x710 mit Verzahnung, der ist ganz geringfügig kürzer als der besagte Conti, aber gut passen tut der auch nicht, auch nicht wenn nur noch 2 Beilagscheiben drunter sind. Ich lebe erst mal damit, dass er beim Starten quietscht, solange es nicht schlimmer wird. Ersatzkeilriemen liegt immer im Auto...
:floet:

Ich werde das aber beobachten und vielleicht fällt mir ja noch eine Lösung ein. Das Beste wäre natürlich, Nabe und Keilriemenscheibe am Lüfterrad zu ersetzen, um den Materialverlust auszugleichen...mal sehen. Gelb chromatieren bringt ja auch kaum Material zurück auf die Scheiben...das braucht es wohl schon ein Neuteil. Man könnte sich auch im Winter mal an die Drehbank stellen...


Gruß, Thomas