Achsmanschetten an der hinteren Achswelle erneuern
 

Hallo,

ich möchte die Achsmanschetten der hinteren Achswelle erneuern, da sie rissig sind.

Das Baujahr meines Fahrzeuges ist 04/1971(F-Modell).

Meine geplante Vorgehensweise:

1. Kronenmutter lösen
2. Schraube des Stoßdämpfers unten lösen
3. Inbusschrauben an der Getriebeseite lösen
4. Achswelle herausziehen
5. Sicherung am Gleichlaufgelenk an der Getriebeseite entfernen
6. Gleichlaufgelenk ausbauen und reinigen
7. beide Achsmanschetten aufziehen und mit jeweils 70 gr Lithiumfett füllen
8. an der größeren Seite die Achsmanschette mit einer Spanschelle fixieren
9. Zusammenbauen

Meine Fragen:

1. Mit welcher Schlüsselweite muß ich die Kronenmutter lösen
2. Mit welchem Drehmoment muß die Kronenmutter angezogen werden
3. Das Drehmoment für die Inbusschrauben ist für mein Modell laut Dempsey 83 Nm.

Vielen Dank für eine weiterführende Antwort.

Fred,

Du kannst die Achswelle bequem zwischen Radnabe und Getriebe ausbauen ohne das Radlager oder Kronenmutter anzurühren, jedenfalls beim G-Modell, aber das wird beim F ja nicht anders sein. Es genügt wenn Du aus Gründen der Bequemlichkeit das Rad abnimmst.

Gruß - Christoph

Hallo Christoph,

danke Dir für Deine Antwort.

Laut Dempsey werden im Projekt 33 Erneuerung der Gleichlaufgelenke auch nur die Inbusschrauben sowohl an der Getriebeseite als an der Radseite gelöst.

Wenn es so geht, wäre dies eine enorme Erleichterung, da im Parallelforum für das Anziehen der Kronenmutter zwischen 300 und 400 nm Drehmoment je nach Modell(F oder G-Modell) erforderlich sind.
Ich hatte mir einen Beitrag bei Youtube unter "Porsche 911 Replace cv joints" angesehen. In diesem Beitrag wird zur Demontage der Achswelle die
Kronenmutter entfernt.

Kannst Du mir bitte trotzdem die Schlüsselweite für das Lösen der Kronenmutter nennen. Weder bei Dempsey noch in der Reparaturanleitung von Bucheli(324), noch im PET finde ich einen Hinweis auf die Schlüsselweite.

Fred,

die Schlüsselweite weiß ich so nicht, kannst Du aber doch genauso gut nachmessen wie andere, oder? Als ich mal die Radlager gewechselt hatte, habe ich die Kronenmutter danach nur ordentlich festgezogen und bin dann mit dem Porsche zu einer VAG-Werkstatt gefahren, wo ich Kunde bin und habe sie gebeten die Mutter mit 400 Nm nachzuziehen, 10€ in die Kaffekasse und fertig.

Zum Austausch der Welle musst Du aber wirklich nicht an die Kronenmutter. Die Wellengelenke sind auch in Längsrichtung zusammenschiebbar, schon um den Längenunterschied beim Aus-und Einfedern auszugleichen. Das merkst Du schon, wenn Du die Welle anfasst und in Wellenlängsrichtung hin- und herschiebst. Etwas kritisch sind vielleicht eher die Inbusschrauben, die 83 Nm sind auch nicht ohne, und wenn die bei einem F-Modell noch nie gelöst wurden und die 6-Kante vielleicht schon etwas zerfressen sind, viel Glück.

Gruß - Christoph

Hi,
es müsste eine 32er Mutter sein, wenn ich mich jetzt nicht irre. Du brauchst eine tiefe Nuss. Das Anzugsdrehmoment ist 420 Nm.
Grüße Dirk

Hallo Christoph und Dirk,

vielen Dank für Eure Antworten.
Das Fahrzeug befindet sich im Moment ca 150 km entfernt und ich muß daher für meine Reparatur alles notwendige mitbringen, da vor Ort kein Werkzeug zur Verfügung steht.

Hi Fred,
steht im PET bei Schrauben und Muttern nicht rechts daneben die Gewindebezeichnung? Daraus müsste sich die Schlüsselweite ableiten lassen. Grüße Dirk

Hi Dirk,

nein, im PET(bis Bj73) ist für die Kronenmutter(901 332 806 00) keine weitere Angabe zu finden. Jedoch für den Split ist die Größe 4x40 angegeben.

Aber spätestens beim Rad entfernen, bekomme ich die Schlüsselweite.

Im Übrigen brauche ich laut Christoph die Kronenmutter nicht zu entfernen.
Es genügt die Inbusschrauben an der Getriebe- und Radseite zu lösen.

Hi Fred,
ich habe es nur an meinem ex964 C4 gemacht, da habe ich alle Wellen ausgebaut. Zum F kann ich nicht sagen, ob die Welle raus muss und vertraue deshalb dem, was Christoph schrieb. Gutes Gelingen!
Grüße Dirk

Fred,
Also, ich hab' auch nur vom G-Modell gesprochen, meine aber mal gesehen zu haben dass die Achswellenkonstruktion beim F-Modell ähnlich ist.

Inbesondere bei den Drehmomenten und Schraubendimensionen solltest Du Dich aber in der F-Modellliteratur genauer erkundigen. Schon fürs G-Modell gibts da unterschiedliche Angaben:

G Modell bis '84: Kronenmutter M20 mit 300-320 Nm
Die Inbusschrauben am Getriebeflansch sind M8 mit 42 Nm

'85- '89: Kronenmutter M22 mit 460 Nm
Die Inbusschrauben am Getriebeflansch sind M10 mit 83 Nm

Vermutlich bräuchtest Du beim F-Modell also keine 400 Nm wie vorher angenommen.

Gruß - Christoph

Es ist getan
 

Hallo,

dank der hilfreichen Tipps von Christoph und Dirk konnte ich gestern die
Achsmanschetten an der Gelenkwelle austauschen.

Meine Vorgehensweise war:

1. Beide Räder hinten entfernt
2. Mit Druckluftunterstützung waren nach ca 5 Minuten beide Antriebswellen gelöst
3. Ohne die Stoßdämpfer unten zu lösen konnte man bequem die beiden Antriebswellen herausnehmen
4. Getriebeseitig habe ich zunächst den Sicherungsring entfertn
5. Nach dem Lösen der alten Manschette konnte ich einfach das Gleichlaufgelenk herausnehmen.
6. Dahinter befindet sich ein Federteller, welcher beim Einbau mit der Hohlseite zum Gleichlaufgelenk wieder einzubauen ist.
7. Die beiden Achsmanschetten über die Welle schieben.
8. Vorher hatte ich auf der Schutzkappe des Gleichlaufgelenkes mit Dichtungsmasse(Curil 2) die Auflagefläche der Achsmanschette abgedichtet.
9. Beide Seiten des Gleichlaufgelenkes mit Lithium Fett(ca 80gr) bestrichen
10. Die Antriebswellen wieder eingebaut und einem Drehmoment von ca 83 nm angezogen.

Fertisch

PS: mein nächstes kleines Projekt ist das Einstellen der vorderen Radlager

:up::up::up:
Grüße Dirk