SSI Anlage am SC
 

Hallo zusammen,

ich trage mich mit dem Gedanken, an meinem ex 81er US SC eine SSI Anlage vom 911 bis '75 zu verbauen. Momentan ist ein Dansk (92.502SD mit einem Eingang, aber 2 Ausgängen)drunter, die WT sind auch Edelstahl, aber kein mir bekanntes Fabrikat(Edelstahl, vermutl. auch Dansk/JP) aber auch keine SSI...

Der SSI soll ja ~10PS bringen und wäre in Verbindung mit den anderen Nockenwellen(Web Cam), die mein 930/16 hat, sicherlich ziemlich sinnvoll, oder? Die Heizung soll erhalten bleiben. TÜV muss möglich sein!

Nun bin ich aber hinsichtlich der notwendigen Teile völlig unsicher. Daher habe ich noch ein paar Fragen an die Spezialisten hier, ggfs. können die ja ihre Erfahrungswerte mal zum besten geben? Wäre super! :up:

JP Group Kataloge: http://www.jpgroup.de/service/katalo...ssic-line.aspx

Also:
1. Mein Motor ist ein - bis auf die WebCam NW - normaler 930/16 mit K-Jetronic. Hat der jetzt die schmalen oder die breiten Flansche? Hat jemand die Maße oder andere Dinge, auf die ich beim Teilekauf achten muss?

2. Bezieht sich die Leistungssteigerung bei der SSI nur auf die WT, oder muss auch der Endtopf ein SSI sein? Will sagen, bei JP/Dansk gibt es sowohl WT als auch ein Endtopf von SSI (bzw. SSI Nachbauten). Ich würde aber gerne weiterhin einen zweiflutigen Endtopf verbauen (also 2 Ein- und 2 Ausgänge, Dansk 92.511SD) wollen. Verliere ich dann wieder Leistung?

3. Es muss ja wohl auch die Ölleitung, die übers Getriebe läuft getauscht werden. Was ist mit der anderen Ölleitung? Kann die bleiben?

4. Es gibt ja von Dansk auch WT, die den SSI WT sehr ähnlich zu sein scheinen, kann man die dann nicht auch verwenden? Oder müssen es zwingend die SSI sein? Was ist dann der Unterschied zu den SSI? Ich meine, der Hauptgrund für die Leistungssteigerung ist doch, dass jede Zylinderbank direkt über den WT mit den gleichen Krümmerlängen in den Endtopf geht, und nicht wie bei der Anlage mit einem Eingang in den Endtopf die rechte Zylinderbank einmal quer unter dem Motor durchgeht.

5. Es gibt von JP Group ein Set mit der Best.Nr 92.289SD, aber ich bin mir nicht sicher, ob das Set bei meinem SC passt. Das Set enthält:
1x92.512SDL(Endtopf), 1x91.011S(WT), 1x91.012S(WT), ansonsten wie unten:

Ich habe daher ff. Teileliste erstellt:
1x 91.915SSI (Wärmetauscher Set für 911 SC US )
1x 92.511SD (Endtopf Dansk, 2 Ein- & Ausgänge)
1x 911 107 739 10 (Ölleitung unter dem Motor)
1x 911 107 729 10 (Ölleitung über dem Motor, Motor-Regler)
1x 930.111.159.00 Spannband
1x 930.111.175.00 Spannband
2x 901.111.193.00 Dichtungen
6x 930.111.191.09 Dichtungen WT

Daher die Frage: Passt das so an meinem SC?

Danke im Voraus!

Gruß, Thomas:bet:

911
 

Hallo,
hier findest Du eine Menge Infos über die SSI auch für den SC
https://www.pff.de/porsche/index.php...dell/&pageNo=1
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Hallo Thomas,

Meine SSI-Dansk Anlage habe ich als Set bei Feboe bezogen. Schreïbe oder rufe die doch mal an, Feboe kann dir sicher weiterhelfen.

Gruß Lothar

Hallo Thomas,

ich habe meinen 911 SC Euro Bj. 82 dieses Jahr auf die F-Anlage umgebaut.
Da in dem Link nicht darauf hingewiesen, vielleicht noch folgende Hinweise:

Die meiste Arbeit hatte ich leider mit zwei abgerissenen Stehbolzen im Zylinderkopf. Hatte zwar alles vorher "eingeweicht", aber hatte sich trotzdem nicht vermeiden lassen. Musste beide ausbohren und danach das Gewinde nachschneiden. Da ich ohne Schablone gebohrt hatte benötigte ich beim Zweiten einen Helicoil-Einsatz.

Außerdem hatte ich etwas Mehraufwand beim Wechseln der Ölleitung. Aufgrund des Alters der Fahrzeuge ist das Lösen der Schraubverbindung am Ölthermostat (Radlauf hinten links) nicht einfach. Bei mir hat sich die Schraubverbindung nicht gelöst, zumindest hätte ich sonst das Alu-Gehäuse des Thermostates verletzt. Ich habe die Verschraubung mit einen Dremel an zwei Stellen aufgeschnitten. Danach konnte ich sie abziehen ohne das Gewinde zu beschädigen.

Der Rest ist eigentlich harmlos.

Ich kann dir auch folgendes Forum empfehlen:
http://forums.pelicanparts.com/porsc...chnical-forum/

Der 930/16er Motor benötigt die breiten Flansche wegen der 3-Wege-KAT Architektur. Kannst Du aber auch direkt sehen, wenn Du Dich drunter legst.

Lasse Dir am besten alles, was Du brauchst von einem Händler als ein Paket zusammenstellen (Febö, Mittelmotor, Kauert, etc.), unter Angabe Deines Baujahrs und eben mit Nennung der breiten Flansche!
Dann hast Du keine Sorge, dass Du was vergessen hast oder etwas nicht passt.

Vielen Dank für die Tips. Habe ein interessantes Angebot vorliegen, ich denke ich werde es machen, man riet mir aber, bis nach dem TÜV / der ersten Zulassung mit H zu warten, da die SSI historisch nicht korrekt für meinen SC gewesen ist...nun ja...ok. Wird dann ein späteres Projekt...wobei mich die Stehbolzen an den Zylindern auch noch vorm Selbermachen abschrecken....wenn ich da einen abreiße....:eek:

Hat eigentlich jemand von Euch Erfahrung mit diesen Induktionsheizgeräten, um vergammelte Schrauben/Muttern zu lösen?

https://www.amazon.de/BGS-2169-Induk.../dp/B00XGPSGIE

Bringt das wirklich was beim 911?

Gruß, Thomas

Thomas,

das Abreißen einiger Stehbolzen am Krümmer wirst Du nicht vermeiden können. Ich habe seinerzeit das Auto aufgebockt, die Kümmermuttern mit Steckschlüssel und langem Rohr gefühlvoll auf maximales Drehmoment gebracht und so fixiert. Dann habe ich die Muttern mit 4 verschiedenen Super-Löse-Sprays, mit Vereisungseffekt, Keramik und allem möglichen wohl 14 Tage lang immer wieder eingeweicht und ab und zu leicht mit einem Hammer erschüttert, zwei Muttern gingen gleich los, bei den anderen bewegte sich nichts. Nach den 14 Tagen habe ich die Muttern mit so einem winzigen Gasbrenner erhitzt, nahezu glühend, abwechselnd eingeweicht und irgendwann allmählich das Drehmoment erhöht. Daraufhin erfolgte ein Abriss aller 4 übrigen Bolzen. Die Bolzen waren nahezu homogen mürbe und mit den Muttern untrennbar zu einem Stück geworden. Habe daraufhin alles wieder zusammengesteckt, mit den 2 übrigen Bolzen fixiert und bin langsam zu meiner Lieblingswerkstatt gefahren, der mir die abgerissenen Bolzen freundlicherweise herausgebohrt hat; war nicht mal teuer und ging schnell.

Die neuen Krümmer habe ich nicht mit den Original-Stehbolzen aus 'Eisen' eingebaut, sondern mir eine Gweindestange aus Edelstahl gekauft und diese passend abgelängt und angephast. Ich überprüfe seitdem jährlich die Stehbolzen, bisher ist alles ok, es frisst nichts und es geht auch nichts lose. Ebenso habe ich den Kat und den ESD (DP11 aus Titan) gnadenlos mit ES-Schrauben, die ungefähr die gleiche Festigkeit aufweisen zusammengebaut. Fester als die üblichen vergammelten Eisenschrauben sind die allemal.

Gruß - Christoph

P.S.: Dies Induktionsheizgerät hatte ich auch bedacht, aber nachträglich betrachtet wäre das nichts: Die Muttern wären auch damit nicht losgegangen, und wenn, dann müsste man die Stehbolzen ohnehin erneuern, weil total mürbe. Die beiden Stehbolzen, von denen ich die Mutter abbekommen hatte, hab' ich letztendlich auch ausgetauscht (ausbohren lassen), weil die im Übergangsbereich völlig dünngerostet waren.

Mach dir wegen dem TÜV keine Sorgen. Mein SC hat mit den SSIs das H bekommen. Ist kein Problem sagt der Prüfer, da zeitgenössisch.

Noch 'ne Zusatzinfo:
Dansk hat SSI vor einer Weile aufgekauft - die WT werden aber weiterhin als SSI verkauft.

Bei meinem 1980-er SC habe ich die CrNi SSI mit dem Dansk Sportauspuff (Endrohrdurchmesser 70mm, wimre) installiert.
Bin sehr zufrieden, läuft und klingt gut - kernig aber nicht übermäßig laut.

Die 10 PS hast du woher?
Drehmoment bis 3000 wird besser - das wird überall bestätigt.

Gruß
Jens

SSI Edelstahl rulez!
dazu den Dansk Sport 952 und ab die Luzzi :D

allerdings musste im im Bereich der Feder deutlich nacharbeiten:

War bei mir auch so!

Ahhh,

die russische Methode:cool:

Habe bei mir 'ne Kehle in den Falz geschliffen.
Funktioniert, muß aber nochmal nachschleifen.
Danach ist wahrscheinlich eine kleine WIG-Naht nötig - aber hier problemlos machbar.

Gruß
Jens

der WT war an der Stelle genau so bereits vorgearbeitet..., aber nicht genügend, es fehlten ca 2mm für den Dreh-Bewegungsradius der Feder.
Paar gezielte Schläge mit dem Kunststoffhammer und gut.

Der erhaltene (umgelegte) Falz ist imho ne sehr gute Idee, dass hält ewig.

Ok, hält.
Sieht aber Sch... aus...

Waren deine noch original SSI (kamen in schönen Säcken mit Logo) oder bereits 'echte' Dansk?

Jens