so, es ist kälter und jetzt hilft die Bremse auch nicht mehr. Und das Abziehen der Schläuche auch nicht.

Habe jetzt am Kaltstartventil den Stecker gezogen und an diesem ein Birnchen angeschlossen. Beim Starten leuchtet dieses. Somit sollte der Thermozeitschalter funktionieren.

Nächster Schritt wäre das Ksv.
Wie kann man das prüfen?
Geht nur ausbauen, Benzinschlauch (welchen Durchmeser hat der Schlauch) verlängern, 12v anlegen, Relais für Benzinpumpe überbrücken und in ein Gefäß sprühen lassen?
Oder gibt es eine Methode in eingebautem Zustand?

Danke und viele Grüße
Jürgen

Habe jetzt das Kaltstartventil ausgebaut
und getestet. Also das Ksv funzt.
Auch wenn es am Tzs hängt. Somit sollten beide OK sein.

Hmm, jetzt bin ich schon etwas ratlos, was ich noch testen kann. Der Zusatzluftschieber ist offen, das habe ich geschaut.
Jetzt kann ich noch mal den Steuerdruck des Wlr prüfen.

Wo wäre denn jetzt der nächste Schritt?
Bin da jetzt ratlos....

Danke und viele Grüße
Jürgen

Gut, dann sind wir zwar ratlos, aber immerhin auf höherem Niveau ...


Nur zur Klärung: Du hast das Kaltstartventil unter denselben Bedingungen getestet, unter denen es sonst auch zum Einsatz kommt, d.h. "am selben Kabel"? Ist es denn jetzt wieder vollständig eingebaut? Gibt es einen weiteren Startversuch mit negativem Ergebnis? Es kann ja sein, dass Du durch die Operationen irgend einen elektrischen Fehler (Kontaktschwäche oder so) beseitigt hast und der Motor jetzt startet, wie er soll.



Alternativ dazu kann es sein, dass eben ein intermittierender Fehler vorliegt, was ich bei den Kabeln im Motorraum auch nie ausschließen würde. Hast Du schon einmal, während vorne jemand am Zündschlüssel dreht, hinten an den Kabeln gewackelt? Insoweit würde ich vielleicht tatsächlich sicherheitshalber nochmal das Zündungsplus überbrücken.



Ansonsten ist die Prüflogik zwar klar, aber zumindest ich würde das jemandem überlassen, der das schon häufiger gemacht hat ... vielleicht doch zum Porsche Classic Zentrum oder zu jemandem, der sich damit auskennt und mit den richtigen Instrumenten prüft.



Vorab - und um einmal die Entscheidung Benzin/Funke zu kanalisieren - kannst Du vielleicht auch einmal eine Geruchsprobe machen. Lass doch vorne jemanden anlassen und schnuppere hinten beim Orgeln. Wenn es anfängt, nach Unverbleitem zu riechen, würde ich vielleicht doch nochmal an die Zündung gehen, wobei es die HKZ sicher nicht einfacher macht.


Viel Erfolg


Jochen

Hallo,

habe mal den Druck zwischen Mengenteiler und Wlr
gemessen.
Habe die Benzinpumpe am Relais überbrückt.
Der Druck mit offenem Hahn ging auf 2,6-2,8 (nach ca. 1-2Min.) hoch. Mit Unterdruck ging er bis auf 2,0 zurück.
Abgesperrt ging er auf 5-5,2bar (das sollte OK sein)
Und das ganze bei ca. 6-7Grad.

Die gleichen Werte Ende März auch schon bei 15Grad gemessen.

Und eigentlich sollte der Wert <=1,5bar haben.
Wenn ich das Diagramm richtig deute.

Somit scheint der Wlr reif für eine Überholung zu sein.

Viele Grüße
Jürgen

So, habe jetzt noch den Wlr ohne Strom gemessen.
Der liegt bei 0,6bar. Somit ist der wohl doch ok.

Habe auch mal starten mit offenem Öl-Deckel versucht.
Macht auch keinen Unterschied.

Also
-Wlr ok
-Ksv ok
-Tzs ok
-Zls ok (weil offen)
-Unterdruck zum Bkv dicht
-Thermoventil ok
-Warmstart ok
-Betrieb (wenn er dann mal läuft) ok

Was bleibt jetzt übrig bzw. was ist zu prüfen?