Nachwort in Sachen Kosten für Mitleser:

Erfahrung:
Die Eigenleistung an sich, ist unbezahlbar, denn man kann sich den Stundenscheck selbst ausstellen (schätze mal so 500,-) und man lernt dazu, was ich sehr wertvoll finde!
Und man kann reinigen und putzen wie man es SELBST für gut befindet!

Zeit:
Ich habe mir zeitlich jetzt 4 Abende von je 3 stunden gegeben, alles in Ruhe und mit Muße zu machen.

Geld:
155,- für die Benzinleitungen und 200,- im PZ (für Muffen, Dichtungen, Düsentassen, Schläuche, etc.).

Den Rest wie Bremsenreiniger, Lappen, Werkzeug, Kupferdichtringe hat der Hobbyschrauber eh am Start.

Das neue Spannband, das Strahlen des Lüfterrades und die Dose roten Sprühlack für die Abdeckung rechne ich als freiwillige Nebenkosten nicht dazu.

Sorry Flo dass ich jetzt nochmal nerve..

Meinst Du mit Benzinleitungen die vom Mengenteiler zu den Einspritzdüsen oder die vom Filter zur Einspritzanlage....Ich frage deshalb so genau weil ich die Leitungen vom Filter zur Einspritzanlage händeringend suche und nirgends finde...auch bei FeBö nicht....

Gruß Sascha

ich habe die 6 leitungen von KMT zu Düsen gemeint.

Die andere gibts imho nur im PZ oder vom Hydraulikbetrieb anfertigen lassen.

kleiner Hinweis:
man ließt oft, das man die Düsen mit einem feinen Schraubendrher einfach aus der Düsentasse heraushebeln soll/kann.

Wenn die Düsen schön eeeeeewig da drin stecken, sind die Dichtringe bockhart und blockieren ein Aushebeln total.

Ich musste mir etwas "basteln" um die Düse samt Tasse aus dem Saugrohr förmlich zu "schlagen".

Die Tassen erwiesen sich als völlig verbraucht und brüchig. Gut also, dass ich alles zum 100%-Tausch da hatte.



Daher: wer das auch an einem eeeewig ungeservicten Motor vorhat, kann gleich die Saugrohre ausbauen.

Es sei, es gibt eine Art Schlagbazieher, den man auf das Düsengewinde aufschraubt.
Allerdings wäre die Gefahr groß, das Brösel der Tassen und Ablagerungen in den Brennraum fallen.

Hast Du denn auch neue Düsen verbaut??? Hat bei meinem Auto wahre Wunder bewirkt.
Nehme an man kann die alten auch in einem Ultraschallbad reinigen...

Sag wofür ist eigentlich dieses Edelstahlteil innerhalb des Luftfilterkasten gewesen??

Der Boschdienst hat die abgedrückt. Alles gut!

Das @Ding@ ist die "Verteilerspinne" für die Zusatzeinspritzung vom Kaltstartventil.

911
 

Ich frage deshalb so genau weil ich die Leitungen vom Filter zur Einspritzanlage händeringend suche und nirgends finde...auch bei FeBö nicht....
Gruß Sascha[/quote]

Hallo Sascha,
suchst Du nur die Leitung vom Filter zum Mengenteiler, oder alle Benzin-leitungen?

Die Leitung vom Filter zum Mengenteiler mit T Stück und Schlauch
zum Startventil gibt es im PZ 103,80 € oder bei:
http://www.rosepassion.com/de/saisie
http://www.fvd.de/de/de/Porsche-0/-/...7000&.x=0&.y=0

Luftgekühlte Grüße aus dem Winterschlaf
Bernd

Wenn es alle Leitungen sein sollen, Zulauf und Rücklauf bis zur Motortrennwand dann hier:
Lt. PET
die Nummern aus der K - Jetronic 51, 61, 62 und 63,

Kommt man ans Bermudadreieck ran,
wenn nur der Motor 6cm abgesenkt wird?
ich möchte nicht die gesamte Gemischanlage ausbauen.

Bei mir tropft noch immer etwas Öl am Ölkühler runter,
den habe ich auch stark in Verdacht, weil jetzt bei längerer Standzeit genau dort
ein größerer Ölfleck war.
Früher waren das 2-3 Tropfen, dann kam aber auch über Wochen nichts mehr nach.

Grüße
Andreas

911
 

Hallo Andreas,
das nach längerer Standzeit etwas Öl tropft ist nicht ungewöhnlich.
Warte einfach mal ein paar Ausfahrten ab, i. d. R. gibt sich das wieder.

Wenn es denn sein muss:
Motor 6 cm absenken, Luftfilteroberteil und Hutze mit Schläuchen ausbauen, Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch ausbauen.
Wenn Du noch einen Zugang von rechts brauchst, die beiden hinteren Einspritzleitungen ziehen, Zusatzluftschieber ausbauen.
Dann kannst Du Temperaturregler, Öldruckschalter und Ölkühler erreichen
Es bleibt eng.
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Danke Bernd,

ich hab in erster Linie den Ölkühler in Verdacht, weil der Wagen
im Stand stetig etwas Öl verliert und immer wieder was am Ölkühler von oben runter tropft.
Putz ich das weg, hängt da nach 2 Tagen wieder ein Tropfen.

Bermudadreieck hatte ich schon, da tropfte aber nach dem Abwischen
im Stand nichts nach.
Dafür war der Motor raus - m.E. hätte die Schrauberwerkstatt den Kühler
kontrollieren (abdrücken) und die 3 Dichtungen vorsichtshalber
erneuern müssen.
Bei ausgebautem Motor eigentlich ein Klacks...
Naja...hinterher ist man immer schlauer.

Grüße
Andreas

Danke Bernd,

ich hab in erster Linie den Ölkühler in Verdacht, weil der Wagen
im Stand stetig etwas Öl verliert und immer wieder was am Ölkühler von oben runter tropft.
Putz ich das weg, hängt da nach 2 Tagen wieder ein Tropfen.

Bermudadreieck hatte ich schon, da tropfte aber nach dem Abwischen
im Stand nichts nach.
Dafür war der Motor raus - m.E. hätte die Schrauberwerkstatt den Kühler
kontrollieren (abdrücken) und die 3 Dichtungen vorsichtshalber
erneuern müssen.
Bei ausgebautem Motor eigentlich ein Klacks...
Naja...hinterher ist man immer schlauer.

Grüße
Andreas

Hallo Andreas,
ok, Ölkühler abdrücken wäre sicher schön gewesen.
Das setzt aber vorraus, das die Werkstatt dafür eine Vorrichtung besitzt.
Eigentlich müsste aber der Ölverlust, wenn es vom Ölkühler kommt, beim laufen lassen heftiger werden.
Alu dehnt sicht aus, und ein kleines Leck müsste sich vergrössern. Ausserdem wird das Öl ja viel dünnflüssiger.
Im Normalfall, wenn es von Bermudadreieck kommt, müsste das Öl aber von ganz oben am in Höhe Anlasser dann runter laufen.
Na die drei O-Ringe werden die ja wohl neu gemacht haben, oder?


Gruss aus Köln,Hans

Hallo Hans,

die 3 Dichtungen am Ölkühler wurden nicht ersetzt.
Für das Abdrücken des Kühlers gibt es Firmen, notfalls hätte ich den Kühler auch eingeschickt.
Bei Neupreisen von 1.000€ wäre das sicher eine gute Investition gewsen, zumal
mein Elfer wegen Ölverlust in dem Bereich in der Werkstatt war.
Da sollte man zumindest alles abschecken, wenn der Motor schonmal
auf dem "Tisch " liegt.

Grüße
Andreas

Hallo Andreas,
na du warst ja bei einem tollen Verein.
Bist du denn sicher, das der Ölkühler überhaupt ab war?
SC, ist so ziemlich der schwierigste Motor, da nochmal den Ölkühler zu demontieren. Sorry.

Gruß aus Köln,Hans

Hi Hans,

der Ölkühler war nicht runter.

Grüße
Andreas

Wenn oben alles abgeräumt ist ( wie beispielsweise Flo das gemacht hat) und auch die kleine
graue Motorabdeckung hinten am Ölkühler entfernt ist, kann man
von dort den Ölkühler lösen und die 3 Dichtungen tauschen?
Oder muss der Ölkühler dazu komplett raus?

Grüße
Andreas