3,2 Ruckeln
 

Hallo zumsammen,

nachdem ich gestern die ersten 200 KM der neuen Saison gefahren bin ist mir beim fahren ein Ruckeln aufgefallen :frown;

Ich beschreibe es mal so:

Das Ruckeln tauchte wärend der Tour immer völlig willkürlich auf.
Wenn man den Fuß vom Gas nahm oder wenn man das Gas nur ein paar Milimeter betätigte schüttelte sich der Kleine. Gab man dann etwas mehr Gas war es sofort wieder weg.

Sonst läuft er einwandfrei. Sprang sofort an - zieht wunderbar durch. Öldruck ist seht gut.
Unterm Auto waren keinerlei Flüssigkeitsrückstände o.Ä.

Als ich den kleinen im Oktober abgestellt habe bin ich vorher den ganzen Sommer ohne Probleme gefahren.:up:

Vor 1000KM Inspektion gemacht mit Ventile einstellen etc.

Laufleistung 107TKM ist ein 930/20 ohne KAT.

Habe die SuFu ausgepresst - bin aber leider nicht so richtig fündig geworden.

Vielen dank schonmal für Eure Hilfe!

Mfg

Domi

Ruckeln
 

Hallo Domi,

hast Du das Problem behoben?

Ich habe das auch, und wollte das Problem mal angehen. Wollte mit Verteilerdeckel und Zündfinger anfangen.

Gruß aus Segeberg nach Bramstedt

Ruckeln am 3,2
 

Hallo Zusammen,
hat einer von Euch Beiden den Fehler eingrenzen oder gar beseitigen können? Seit heute nachmittag habe ich an meinem "Kleinen" das gleiche Erscheinugsbild. Habe momentan keine Ahnung wo man mit der Suche anfangen soll.
Wäre nett etwas von Euch zu hören.

Beste Grüße

Matthias

Ruckeln
 

Hallo Matthias,

ich habe es recht gut in den Griff bekommen. Ich habe den Kabelbaum tauschen lassen, der oft bei diesem Problem als Ursache gesehen wird.

Allerdings habe ich die Einspritzdüsen "nebenbei" mitgetauscht, da ich doch auch viel Ring fahre. Das hat an Leistung wieder eine gute Auffrischung gebracht! Es wäre ansonsten als nächster Schritt auch denkbar gewesen, dass eine Düse undicht ist, was dieses Ruckeln erklärt hätte. Somit habe ich das gleich mitgemacht. Einfacher ist hier natürlich die einzelne Prüfung und Reinigung.

Da ich nun sehr feinfühlig bin, stelle ich ein nicht 100%iges Rundlaufen fest, was aber sonst kaum jemand merkt. Fakt ist aber, daß bei der Programmierung meines Steuergerätes für den cargraphic-Kat nicht proffessionell mit umgegangen wurde. Das lasse ich jetzt im Winter neu programmieren. Auch hier vermute ich mal, kann ein Ruckeln durchaus herkommen, wobei aber ein Unterschied im kalten und warmen Zustand merkbar sein müßte. Das erkläre ich mir als Nicht-Profi aber so.

Ich hoffe, ich konnte helfen. Berichte doch mal.

Beste Grüße aus dem Norden,
Olaf

Hi,

das ist liegt an Falschluft wodurch der zu mager läuft.

Beweis: Unterm Sitz am Steuergerät die Spritzufuhr erhöhen und schon wird's besser...

Aber das ist nur der Beweis, nicht die Lösung. Die ist nur durch Demontage des Ansaugtraktes und mit neuem Abdichten und ersetzen der rissigen Schläuche zu bekommen.

Mit etwas Glück liegt's auch nur an nem defekten Thermofühler...

Zündung kann man sich sparen. Hab auch noch nen Satz neue Kabel im Keller liegen...total überflüssig...

Grüße
Alexander

Ruckeln am 3,2
 

Hallo zusammen.
Ich habe ein ähnliches Problem.
Seit Jahren läuft mein Porsche 911 Carrera Cabrio - 3,2ltr - EZ 30.06.1984 ohne Probleme. Gestern fuhr ich mal wieder Richtung Autobahn. In der Einfahrt wollte ich das Licht einschalten und da ging ein kräftiger Ruck durch den 911er. Licht sofort wieder aus und der Wagen lief wieder (fast) normal. Hatte das Gefühl, das der Motor nicht richtig RUND läuft. Anschließend habe ich noch einige male die "Lichtnummer" gemacht - jedes mal der gleiche Effekt.

Gleichzeitig ist noch ein anderes Phänomen aufgetreten. Die Warnleuchte für den Sicherheitsgurt geht im Rhythmus an und aus. Egal ob der Gurt eingeglickt ist oder nicht.

Habe schon geprüft: - Batterien Anschlüsse – Massekabel (sind auch alle neu).

Hatte dieses Phänomen schon mal einer vom Forum? Wo fang ich hier zum suchen an? Freue mich auf eine informative Antwort

Daten: 911 Carrera Cabrio - 3,2ltr - EZ 30.06.1984 – 159.000km

Hallo Ihna,
erst mal willkommen.
Ruckele am bzw. drehe den Zündschlüssel im Stand bei laufenden Motor ein wenig zurück und schaue ob das Licht flackert oder andere Verbraucher anfangen zu spinnen. Wenn ja, dann ist vermutlich das Zündschlossunterteil defekt. Das gibt es einzeln, der Wechsel ist allerdings fummlig.

Kleiner Tipp am Rande:
Eine kurze Vorstellung mit (Vor-)Namen und Bildern vom Auto kommt hier immer gut :up:. Grüße, Dirk

Hallo Dirk - danke für die schnelle Antwort.
Sorry das ich mich korrekt vorgestellt habe – in der Eile vergessen.
Also ich bin der Johann.

Das mit dem Zündschloss habe ich umgehend probiert – leider - das war es nicht.
Grüße aus Wendelstein von Johann

Hallo Johann,
Kompliment - schöner 911er :smile:.
Hast du einen Boschdienst oder eine freie Porschwerkstatt in der Nähe? Nicht, dass deine Lichtmaschine bzw. der Regler eine Macke hat. Das könnte man als Nächstes mal überprüfen lassen. Grüße, Dirk

Leistung der lichtmaschine pruefen (lassen)

W

Die Überprüfung der angesagten Teile (LiMa usw.) ist nun der nächste Schritt.
Werde dann wieder berichten.

Schöne Woche > Johann

Hallo Domi,

wenn ich etwas zu abrupt mit dem Gaspedal umgehe (es geht um den ersten cm), ist es ähnlich. Bei mir hing es soweit ich mich erinnern kann mit der Einstellung des Leerlaufschalter der Drosselklappe zusammen (Zusammenspiel Öffnen der Drosselklappe und Beginn der Einspritzung). Diese ist etwas fummelig (man bräuchte eigentlich 3 schlanke Hände) und die Einstellung des Mikroschalters liegt bei ca. 0,2 mm bei spielfreier Mitnehmerscheibe (1. Hand).

Wenn der Abstand zu klein wird, oder nicht vorhanden ist, bekommt die DME kein Leerlaufsignal. Dann ruckelt überhaupt nichts mehr, wenn Du aufs Gas gehst, allerdings bremst der Motor nicht mehr, wenn Du vom Gas gehst (Schiebebetrieb) bzw. die Drehzahl fällt beim Auskuppeln nur sehr langsam.

Da die gesamte Mechanik an der Drosselklappe nicht mehr "ganz neu" ist, habe ich 0,6 oder 0,7 mm eingestellt. Jetzt habe ich keinerlei Probleme im Schubbetrieb und beim Gas geben.

Mir fällt ein, dass es noch eine Möglichkeit gibt. Du kannst die Schubabschaltung im Kennfeld entfernen, dann sollte der Übergang kein Gas zu Gas geben sanft sein, da die DME immer etwas Kraftstoff einspritzt. Wird für die rennstrecke gemacht, damit die DME spontaner / schneller auf das Gaspedal anspricht. Dafür "brabbelt" der Motor im Schiebebetrieb.

Grüße
Ingo

3,2 Ruckeln
 

Der nächste Schritt ist getan.
Lichtmaschine, Regler und Ladezyklus wurden überprüft.
Alles in Ordnung.

Neue Erscheinungen:
Die Kontrolleuchte für den Sicherheitsgurt hat die Blinksignale aufgegeben.
Das Heizungsgebläse - Schalter am Mitteltunnel hat keine Funktion.
Relais für Fensterheber wird immer Handwarm?

Die Suche geht weiter - da steckt der Kupferwurm drin.
Gruß Johann