Umrüstung auf hydraulische Kettenspanner
 

Hallo Zusammen,

nachdem mir jetzt innerhalb von 3 Monaten der Zweite (überholte!) mechanische Kettenspanner zusammengefallen ist, habe ich jetzt die Faxen dicke und würde meinen kleinen 2.0 ltr. im 69er T-Modell auf hydraulische Kettenspanner umrüsten. Komplette Umrüstsätze gibt´s ja für 315€ /Seite bei Febö. Soweit so gut! Nun wird aber in den verschiedenen Foren immer wieder darüber diskutiert, ob der Ölruck nach der Umrüstung noch ausreichend ist. Deshalb sollte man doch besser auch gleich die Ölpumpe aus dem 993er nachrüsten. Kann mir irgend jemand verlässlich sagen, ob das wirklich notwendig ist oder totaler Quatsch. Passt das Teil überhaupt in meinen Motor? Erfahrungen mit dem Umrüstsatz von Febö?
Vielen Dank schon mal für die "Erleuchtung":confused:

... und schönen Gruß
Dagobert

Mein Freund hat noch die original Pumpe drin, er hat allerdings merklich weniger Druck wie ich mit der aus dem 993. jedoch wohl ausreichend. Ich habe 5-6 bar und er Max 3 mit warmem ÖL.

Aber ich denke auch das die Anzeigen eher schätzeisen sind.

Meine Meinung ist das wenn die Ölpumpe noch gut - sehr gut ist lass sie drin. Ist sie schon lahm dann mach gleich eine aus dem 993 rein.
Die Kettenspanner nehmen sich ca. 0,5 Bar.

Du kannst auch eine GT1 Pumpe verbauen https://lh3.googleusercontent.com/-X...er%2520033.jpg

Mfg

911
 

Hallo Dagobert,
ich habe die hydr. Kettenspanner seit Mitte der 80 er drin und fahre immer noch mit der Originalpumpe, einen sichtbaren Druckabfall habe ich nicht.
Ganz abgesehen davon, ist die Ölpumpe vom 993 ja nicht für Kleingeld zu kriegen ist.
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Hallo Dagobert,

nachdem mein Originalmotor (SC, 180 PS) auf Grund eines defekten Kettenspanners mal das Zeitliche gesegnet hatte, war der Einbau der hydr. Kettenspanner die erste Maßnahme beim Ersatzmotor.
Ob die Ölpumpe vom 993 sein muß? Tja, die Frage hat sich mir nie gestellt, da es 1986 noch nicht mal en 964 gab.

Und wieviel mech. Kettenspanner damals der erste Motor "gefressen" hat, müßte ich nachschauen - gefühlt waren es bestimmt 10.

Beste Grüße
Roland

Ich hatte gerade auch ein Erlebnis mit einem kolabierten Kettenspanner ca. 500km nach der Überholung.

Allerdings konnte ich feststellen, daß es bei mir wohl an der Entlüftungsmethode von Dempsey lag - die ist grundfalsch :ts:

Diese bloße Pumperei unter Öl taugt nichts, zum Entlüften der Kammer muß die federbelastete Kugel mit einem gebogenen Draht während des Pumpens aufgedrückt werden.

Meine waren nach dieser Prozedur knochenhart.

Noch 'ne Frage an die Runde:

Was genau geht eigentlich bei den mechanischen Spannern kaputt?

Gruß
Jens

Hier noch ein paar Bilder dazu.
Infos im Netz zur Überholung der Steuerkettenspanner sind extreme Mangelware:

Dagobert: für den 2,0l muss es imho nicht eine pumpe aus einem viel jüngeren 11er sein.
dir würde die aus dem 3,0er auch reichen.
nutze mal die suche im pelikan-forum (oil pump upgrade)

Jensschumi: könntest du dir ggf die mühe machen einen echten ebricht für unsere FAQ-/Technikrubrik zu machen? das wäre klase!!