Hauptbremszylinder - Tausch beim G-Modell
 

Mit dem Bremspedaldruck unzufrieden?
Sackt es "komischer Weise" beim abbremsen an der Ampel ab?

Klingt nach einem sterbenden Hauptbremszylinder.

"Defekte Hauptbremszylinder erkennt man daran, dass der Bremsdruck bei leichter Pedalkraft abfällt, während unter hoher Pedalkraft der "normale" Bremsdruck aufgebaut wird.
Der Grund hierfür ist bei hoher Pedalkraft der höhere Anpressdruck der beiden Manschetten
(Dichtungen am Druckkolben des Hautbremszylinders) and die Zylinderwand."

ACHTUNG !! ARBEITEN AN DER BREMSANLAGE BEDÜRFEN WISSEN UND KÖNNEN !! IM ZWEIFEL VON DER FACHWERKSTATT AUSFÜHREN LASSEN !! LEBENSGEFAHR BEI UNSACHGERECHTER AUSFÜHRUNG !!







Um den HBZ zu tauschen, sollte man am Besten die gesamt Einheit mit dem Bremskraftverstärker (BKV) ausbauen.
Dazu erstmal die Verkleidungen abbauen und 2 der Schläuche, die offensichtlich im Weg sind.



Und hier der HBZ, an den wir ran wollen





Wir beginnen mit dem Absaugen des Behälters


große Spritze aus der Apotheke, sauberes Schlauchstück, Glas zum Umfüllen


Die Demontage beginnt im Fahrerfussraum

Trennen des Pedalhebels (Splint abziehen, Bolzen rausdrücken)...


... und diese Schraube (SW13)



Nun gehts im Bugraum weiter

lösen des Seilzugs, sonst hängt die Einheit später daran fest


Überlaufschlauch abziehen (Nippel nicht abbrechen!!)


Unterdruckleitung trennen


Kontakte abziehen


Leitungen lösen (SW11) - VORHER gewässerten Lappen unterlegen, da nun ggf. einiges an Bremsflüssigkeit austreten kann! Auch einen Lappen im Fussraum legen, falls es durch die eine Bohrung läuft!


Jetzt den Bock abbauen (SW13)


Auf dieser Seite erst die Schraube der Stütze lösen (SW17), dann erst die beiden Muttern (SW13)


Jetzt kann man die Einheit herausheben.
Den HBZ trennen in dem man die beiden Gewebeschläuche samt der Steckstücke abzieht, dann li und re die beiden Muttern (SW13) löst.

Es empfiehlt sich, den Behälter auszuwaschen, Ablagerungen KOMPLETT zu entfernen!

Beim Anschrauben des neuen HBZ -nur mit neuer O-Ring-Dichtung zum BKV!- sind das Anzugsmoment von 25NM zu beachten!!



So sieht der freigeräumte Bereich aus.
Der ROTE Kreis zeigt eine Bohrung direkt unter der Stelle, wo im montierten Zustand der HBZ mit dem BKV verschraubt sind. Tritt ein Leck auf, tropft es dem Fahrer auf die Füsse und er weiß gleich becheid - ist so, kein Scherz.
Der BLAUE Kreis zeigt die Fixbohrung des HBZ, den wir anfangs im Fussraum lösten.
Die GELBEN Kreise sind die Fixpunkte des BKV-Bocks.



Ist die HBZ/BKV-Einheit wieder zusammengesetzt, nun in umgekehrter Reihenfolge einbauen.

ACHTUNG !! JETZT MUSS DIE BREMSANLAGE KOMPLETT ENTLÜFTET WERDEN !!

Wer nicht weiß was das bedeutet, oder nicht weiß wie das geht, sollte das oben gelesene besser gleich vergessen und alles seiner Werkstatt überlassen.

BITTE MACHT KEINEN FEHLER!

Flo, du machst dir eine solche Mühe..... Danke Danke Danke

Hauptbremszylinder
 

Hallo Flo,
Klasse
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Moin Flo,

auch von mir ein dickes Lob für deine Beschreibung. Besser geht's eigentlich nicht. Hoffe nach der Aktion läuft deine Kiste wieder zuverlässig....

Gruß Lothar

Hallo Flo,

klasse Fotos, tolle Beschreibung die sogar ich verstehe und - last not least - viel Lebenserfahrung "Überlaufschlauch abziehen (Nippel nicht abbrechen!!)"...

Vielen Dank für diesen tollen Beitrag,
Michael

Mal wieder eine schöne Foto Doku

Dank an Flo :up:

Aber :D

Weiches Pedal hatte ich auch mal kurz vor der Urlaubsfahrt

Was war passiert..?

Die Dichtstulpe im BKV,die den Plastikkolben abdichtet hatte sich zersemmelt

Dadurch trat Unterdruck im BKV aus,und der Bremsdruck wurde weich

Nebeneffekt war zudem ein leicht unrunder Motorlauf

da in gewissen Pedalstellungen zu wenig U-druck beim Motor ankam

Also ab in den Keller,gebrauchten BKV ohne HBZ eingebaut

Alles bestens :D

Also bei offener Kofferraumhaube ruhig mal bei laufendem Motor vorne reinhören,und gleichzeitig von 2ter Person mal die Bremse betätigigen

Man hört es u.u zischen


So zur ergänzung deines Treads :klatsch:

gruss tommi

Toller Beitrag!

Kleine Ergänzung muss ich noch loswerden:

Nach dem Montieren des neuen Hauptzylinders unbedingt prüfen, dass am Bremspedal ein Leerweg von ca. 1cm zu fühlen ist. Meistens ist das nach Einbau von Originalteilen der Fall, aber wenn die Betätigungshebelei nach dem Einbau auch nur unmerklich vorgespannt ist, kann die Primätmanschette bereits die Ausgleichsbohrung verschlossen haben.
Dann ist kein Druckausgleich zwischen Sattel und Vorratsbehälter mehr möglich und nach minimaler Erwärmung der Bremsflüssigkeit steigt der Druck in der Leitung...

Klaus

Servus, Flojo,

ich kann bei Deinem Bericht oben leider keine Bilder sehen. Gibt es die nicht mehr? Bei mir steht auch bald dieses Projekt an ...

Danke!

Dietmar

Hallo,

das ist leider der Preis fürs fremd hosten. Im ersten Moment zwar praktisch, weil weniger Beschränkungen bei der Filegröße. Oft schon nach kurzer Zeit sind die Fotos verschwunden, weil der Hoster nicht mehr existiert oder was auch immer und der Forenbeitrag dadurch unbrauchbar.

Grüße, Armin

Danke, Armin,

vielleicht liest Flojo ja hier mit und hat die Bilder noch. Eine Anleitung als pdf (bebildert) würde sicherlich den einen oder anderen Forumsuser interessieren.

Dietmar

Guter Hinweis!
Hatte mir leider auch nur den Link in meinen Schraubernotizen gespeichert :-(