997.2 Cabrio - Nach Batteriewechsel geht nichts mehr - Motor springt nicht an und div. Fehlermeldung
 

Hallo,

ich bin gestern aufgrund einer defekten Batterie liegen geblieben und habe mir eine neue identische gekauft. Nun habe ich sie gewechselt, aber der Motor springt nicht an. Der Anlasser dreht durch, aber es zündet nicht. Ich dachte an die Wegfahrsperre, die evtl. nach dem Batterietausch wieder einprogrammiert werden muss. Nach Rücksprache mit dem örtlichen PZ sagte man mir aber, dass es erst ab dem 991 Codierungen nach Batterietausch gäbe. Außerdem zeigt mir das Display beim Versuch, den Motor zu starten, alle möglichen Fehler an (z.B. reduzierte Motorleistung, PSM Ausfall, Kühlwasserstand etc....) :-(

Jemand eine Idee, was zu tun ist?

Hi,
ich fürchte, dein 997 muss per Abschlepper ins PZ und dort an den Tester angeschlossen werden. Ggf. hat der Batteriezusammenbruch die Software im Motorsteuergerät abgeschossen?

Dass der 997 auf Batteriewechsel sensibel reagiert, ist relativ bekannt. Das beschränkt sich aber eigentlich auf neu anzulernende Fensterheber, Tankanzeige und Restreichweite im BC ist falsch und unrunden Motorlauf auf den ersten Metern, weil sich da Verschiedenes neu kalibriert. Dass er bei dir nicht mehr anspringt, ist wirklich Pech.
Grüße, Dirk

Vielen Dank für Deine Antwort. Du schreibst, dass evtl. die Software im Motorsteuergerät zerschossen ist. Heißt das, dass "nur" das Motorsteuergerät neu programmiert werden muss oder muss womöglich ein neues Steuergerät her?
Und das alles kommt nur, weil man eine Batterie gewechselt hat? Manchmal macht mich Porsche wahnsinnig... :motz:

Hi,
genau das wird sich herausstellen, wenn dein Fahrzeug am Tester dran hängt. Sind denn alle Sicherungen ok? Auch die unter der Heckablage?
Grüße, Dirk

Sicherungen sind okay. Und eine Heckablage habe ich nicht, da ich ein Cabrio habe...

Hallo,


sprüh etwas Startpilot in das Luftfiltergehäuse und starte erneut. Geht das Auto kurz an, hast Du ein Kraftstoffproblem. Ansonsten eine Zündspule abziehen, Kerze in den Stecker und gegen Masse/Motorblock halten. Eine 2te Person starten lassen und schauen ob der Funken brennt...
Mfg
Team Herrmann

Das mit dem Startpilot habe ich schon erfolglos versucht. Ich habe das Gefühl, dass es ein elektrisches Problem ist und irgendwo ein Wackelkontakt ist. Bei einem meiner Startversuche ist der Motor für ca. 2 Sekunden angesprungen. Danach leider nicht mehr.

Hallo.
Wurde denn mal die Spannung der neuen Batterie geprüft (Leerlauf und beim Startversuch) - wenn das eine "überlagerte" Batterie ist, die schon Jahre beim Händler steht, dann könnte es sein, dass die genauso platt ist wie die alte. Alles schon erlebt. Die Batterien werden im Laden nämlich selbstverständlich nicht nachgeladen.
Wenn die Batterie die Lagerzeit aber dennoch überstanden hat, wird aber die Kapazität / Ladezustand aller Wahrscheinlichkeit so gering sein, dass die Spannung beim Startvorgang so weit runtergeht, dass es dem Steuergerät zu wenig ist und das dann den Hahn zudreht bzw. gar nicht erst aufdreht. Das passt auch zu dem geschilderten Phänomen, dass der Anlasser dreht, der Motor aber trotzdem nicht anspringt. Merke: Leerlaufspannung unbelastet >12,5V, wenn im Startversuch die Spannung unter 10,5 - 11V zusammenbricht, wird's wohl zu wenig sein (kenne aber die exakten Werte der Porsche Steuergeräte nicht).
Dass das Steuergerät hops gegangen ist, glaube ich nicht. Da müßte schon grober Unfug (verpolt/starker Funkenschlag/Kurzschluss/Schweißarbeiten/...) stattgefunden haben, was aber auch nicht ausgeschlossen werden kann. Wenn man aber die bekannten Sicherheitshinweise beachtet, sollte da nichts passieren!

Gruß, Thomas

Habe gerade mal nachgemessen. Da ich alleine bin, kann ich leider nur den Ladezustand im Leerlauf messen. Dieser betrug 12,4 Volt. Ich weiß, dass das nicht mehr soooo viel ist, aber ich denke, das ist meinen vielen Startversuchen geschuldet. Ich werde sie jetzt noch einmal aufladen.

Zündung anschalten, nicht starten, sondern messen. Wenn die Spannung dann weiter zusammenfällt unter, sagen wir mal unter 12V, dann stimmt definitiv was nicht. Normalerweise sollte die Spannung dann nur um 0,1 bis 0,2V absinken. Ein Multitmeter mit Min/Max Speicher ist da Gold wert...

Die alten 911 hatten hin und wieder ein Masseproblem unten am Motor - da verläuft in der Nähe des Getriebes/Anlasser ein Masseband, weiß aber nicht, ob es das auch beim 997 gibt. Wenn das korrodiert ist, springen die Kisten auch nicht mehr an...

Hi,
das was Team Herrmann zum Zündfunken geschrieben hat, würde ich -sofern die Möglichkeit dazu besteht- mal als Nächstes ausprobieren.
Grüße, Dirk

Schon merkwürdig. Bin eigentlich noch nie wegen einer ursächlich defekten Batterie unterwegs liegengeblieben.

Gruß
Dianos

Mir schon passiert. An einer Ampel mit langer Rotphase Motor ausgemacht, Ampel geht auf grün - und nix mehr...obwohl paar Minuten zuvor erst losgefahren mit Kaltstart.. Auslöser war ein Zellenschluß in der Batterie...und da hat das Steuergerät wie gesagt dicht gemacht. Anlasser drehte kaum schwächer und Radio lief auch noch...

Gruß
Thomas

Und was macht man, wenn das Steuergerät dicht gemacht hat?

Das Auto in eine Fachwerkstatt bringen, die damit Geld verdient:cool:....in München und Umgebung gibt es ja jede Menge.



Mfg
Team Herrmann

Naja, damals (1990er Jahre) - neue Batterie rein und starten....


Heute?

Ich weiß, dass neuere BMWs (Mercedes und Audi wahrscheinlich auch), die meist, wenn es Modelle mit Start/Stop Automatiken sind, keinen Wechsel der Batterie mehr gestatten, ohne dass die neue Batterie im "System" angemeldet wird.

D.h. es muss ein originales Gerät vom Hersteller angeschlossen werden und die Batterie durch Scannen eines QR Codes auf der Batterie im System angemeldet werden. Das hat den Hintergrund, dass die Batterien in diesen Fahrzeugen aufgrund der Start-Stop-Zyklen einer massiv höheren Belastung ausgesetzt sind und daher nur noch AGM Batterien o.ä. die genau für diesen Zweck vorgesehen sind, verbaut werden dürfen. Dass das den "angenehmen" Nebeneffekt einer zusätzlichen Einnahmequelle beinhaltet, lasse ich mal außen vor...


Weiß aber nicht, wie das beim 997 ist. Hat der schon Start-/Stop? Ich kenne nur den alten Kram...das ist auch mit ein Grund, weswegen ich mich mit dem ganzen neuen Greraffel nicht beschäftigen will und wahrscheinlich auch nie tun werde. Aber das ist eine andere Story...


Gruß, Thomas

Beim 997 ist der Batteriewechsel normalerweise unproblematisch. Das PZ hat dem TS schon die korrekte Antwort gegeben (Vgl. 1tes Post).


Gruß
Dianos

Ah, danke, das hatte ich dann wohl überlesen.

So, hier nun das Update. Heute kam das Steuergerät für die Benzinpumpe. Dieses habe ich eingebaut, doch leider ohne Erfolg. Der PIWIS Tester sagt folgendes:

P 1023 Kraftstoffdruck/-menge beim Start zu niedrig

P 0627 Endstufe Kraftstoffpumpenrelais 1 (No signal)

Leider weiß ich nicht, wo das Kraftstoffpumpenrelais zu finden ist. Ich werde ihn wohl morgen in die Werkstatt schleppen lassen.

So, nun habe ich die Diagnose. Offenbar soll es wirklich die Hochdruckpumpe sein.:eek:

Jetzt erkläre mir mal jemand, wie das passieren kann, dass eine HD Pumpe bei/nach einem Batteriewechsel in die Binsen geht...das ist doch ein rein mechanisches Teil, oder?

Vielleicht war dann die alte Batterie gar nicht defekt, und die HD Pumpe das eigentliche Problem..!?


@MrMagic Wer hat denn die Diagnose "Batterie defekt" gestellt und weswegen?



Gruß, Thomas

Ich glaube nicht, dass das eine mit dem anderen zu tun hatte. Die Batterie war wirklich schon alt und der Wagen stan d über 2 Monate ungefahren in der Garage, da ich nicht da war. Von daher geht das mit der Batterie schon in Ordnung. Was ich nicht verstehe ist, dass der Wagen nach dem Fremdstarten wunderbar und ohne ruckeln oder ähnlichem lief und dann, nachdem er abgestellt wurde, einfach nicht mehr ansprang.:confused:

Hatte interessehalber vorhin kurz gegoogled - gab es da nicht mal eine Rückrufaktion in Sachen HD Pumpe beim 997?


[edit] Es gab...

https://www.pff.de/index.php?thread/...7-fl/&pageNo=1



Trifft das für Deinen evtl. zu?

Ja, ich weiß, dass es die gab. Was ich aber immer noch nicht herausgefunden habe ist, ob meine schon einmal gewechselt wurde. Der Wagen hatte 3 Vorbesitzer und das PZ sagt mir nur, dass keine "Serviceaktion" offen stehen würde. Das würde bedeuten, dass sie bereits gewechselt wurde. Wie sie dann aber bei einem km Stand von gerade mal 88.000 km schon wieder defekt sein kann, ist mir ein Rätsel.

​So, um die Geschichte nun mal zu einem Abschluss zu bringen und euch auch daran teilhaben zu lassen, hier mein Bericht:

Was lange währt, wird endlich gut! Es war NICHT die Hochdruckpumpe, sondern offenbar ein Kontaktproblem an der Benzinpumpe direkt am Tank. Hier war ein Stecker ankorridiert. Die Folge war, dass ich die Pumpe gehört habe, wenn die Zündung eingeschaltet wurde. Beim starten allerdings funktionierte sie dann, warum auch immer, nicht mehr. Es war eine lange und teure Suche, aber nun läuft der Wagen wieder. Endlich!

Danke für die Rückmeldung!
Du schreibst "teure Suche" - machs mal konkret, würde mich sehr interessieren, was einem da so aus der Tasche gezogen wird und wofür.
Letztlich bestätigt das mein Gefühl - mechanisch geht an den Dingern (von bekannten Problemen bei den frühen Wasserboxern mal abgesehen) eher nichts, schon gar nicht "über Nacht". Je moderner, desto eher Elektrik/Elektronik! Darum lob ich mir die alten Sachen - die kann man noch verstehen mit ein wenig Recherche und normalem Menschenverstand als Normalsterblicher und sich meist auch selbst helfen. Je moderner so eine Kiste ist, desto unmöglicher...
:(
Gruß, Thomas

Also die Suche nach dem Fehler wurde mit knapp € 500,- beziffert. Allerdings nicht in einem PZ! Da hätte man mir unnötigerweise die Hochdruckpumpe gewechselt (war ja die Feststellung des PIWIS) und den Fehler damit immer noch nicht behoben gehabt.