Intervalle
 

Hallo,

ist mal wieder typisch für mich... Schönes Wetter und mich juckt es den 13er Schlüssel anzusetzen...

Ich habe mir vor kurzem einen 77er 11 gekauft. Ist ein 2,7L. Aber leider noch kein Werkstatthandbuch.
Kann mir jemand verraten, wie die Intervalle des Motoröls mit Filter, der Zündkerzen, der Luffi, der Kontakte mit Finger und Kappe sind?

Außerdem weiß ich zwar das Spiel der Kipphebel, jedoch auch hier :confused: nicht den Intervall?

Wo ich gerade beim Fragen bin, weiß jemand, wie ich die Tacho- Instrumente ausbaue? Muß da ein paar Birnchen wechseln.



Danke Euch, Gänsu

Hallo Gänsu,

die Instrumente (Tacho etc.) kannst Du einfach herausziehen (zu Dir hin in den Fahrerraum). Manchmal sitzen sie mit dem Dichtring etwas fest im Amaturenbrett. Dies könnte jedoch ein Hinweis auf Originalität sein :smile:
Kleiner Tipp, falls sie sehr fest sitzen: fange ganz links oder an einem Instrument Deiner Wahl, welches sich so herauslösen lässt an und drücke nach und nach die anderen durch die so enstandene Öffnung heraus. Übrigens: auch mit neuen Birnchen wird es nicht unbedingt viel heller :tromm:

Schöne Grüße

Carsten

Moinsen,
die Jungs im PZ nehmen so ne Kunststoffstange (Besenstiel ähnlich) und drücken ganz sachte durch den Kofferraum... Nur nicht raushebeln, könnte verkratzen o.ä. ...

Gruß,

Dirk.

Intervalle
 

Hallo,

ach so, also jedes Instrument ist einzeln?
Ich dachte, das alle Instrumente auf so ne Art Instrumententräger sitzen.
Ma schauen, das hört sich ja "machbar" an...

Weiß nicht auch zufällig jemand die Intervalle?

Gruß Gänsu

Ölwechsel, Ventilspiel 20.000
Zündkerzen 40.000 offiziell, halten in Wirklichkeit aber "nur" 37.000

Jedes Instrument einzeln raus, ja. Es gibt da ein Spezialwerkzeug, das Du aber in Deinem Werkzeugkasten nicht findest, weil's Deine Frau in der Küche in die Besteckschublade gelegt hat. :D Ein Teelöffel! Mit dem Rand drunterhaken, und mit der konvexen Seite vorsichtig auf dem Dashboard abstützen, das gibt keine Macken.

Viele Grüße

Roadrunner-Thomas

K-Jetronic
 

Hallo und erstmal danke,

seit neuesten hab ich ein anderes Phänomen...

Mein Motor macht seit neuesten Leerlaufprobleme. Er sägt. Also, er verändert stetig seine Drehzahl. Auch in einer fahrenden niedrigen Drehzahl, stottert er. Als wenn er irgendwo Luft zieht.

Wenn er dann geforderet wird, ist wieder alles normal...

Hab mal alle Leitungen und Schläuche im Motorraum kontrolliert. Konnte da aber nix finden. Gibt es da irgendwo eine "Schwachstelle" an der K-Jetronic?

Ich hatte mal einen 250 CE (Mercedes 6 Zyl,Bj.72), mit ner K-Jetronic. Da wurden jeweils 3 Zylinder mit einem Kontakt im Verteiler angesteuert. Also unten drin in der Aufnahme, oberhalb, der normale Kontakt für die Zündgeschichte.

Wie wird das eigentlich beim 77er 2,7L geregelt? Kennt das Problem einer?


Gruß Gänsu

Ansteuerung der Einspritzventile
 

Hallo,

muß mich berichtigen :redface:, der Benz hatte eine D-Jetronic.
Diese wurde über Kontakte angesteuert für jeweils 3x Zyl..

Hab gerade erfahren, dass der 2.7L einen Mengenteiler hat. Und darin sitzt ein Steuerkolben, der den jeweiligen Zylinder, je nach angesaugter Luftmenge mit Kraftstoff versorgt...


Gruß Thomas