GFK Leichtbauteile - hat jemand Erfahrung damit?
 

Moechte "Pauli", einen 83er SC in F-Optik RS-maessig umstylen und dafür vermutlich GFK Teile verwenden, weil sie ja recht guenstig sind, guenstiger als Original und eben auch leichter ..

Hat jemand Erfahrung? Verformen die Teile sich gar nicht bei Hitze?
Empfehlungen für Hersteller/Produzenten in Deutschland?

Danke! Gruss, Martin

Hallo Martin,
hast Du schon mal einen Plan gemacht, was Du da alles austauschen und umbauen musst?
Da musst Du reichlich investieren, und es bleibt doch ein Clone.
Luftgekühlte Grüße
Bernd

Verformung von GFK Teilen ist mir nicht bekannt

upgrade stufe 1 wäre im IROC style.
da reicht front- und heckbumper.
erweiterbar mit GFK türen, und hauben.

aber eines ist klar beim lesen der vielen gfk-umbaudokus im pelican forum:
kein teil lässt sich plug-and-play verbauen, viel mehr bedarf es VIEL anpassungsarbeit... bis hin zum splitting der bumper, weil die zu 99% zu weit gebogen ausfallen (also mittig zersägen, kürzen, neu kleben).

VIEL SPASS !

Ich mag den F-Look, schmal muss es nicht unbedingt sein ..

Daher - hinten ne Stossstange (gern den Einteiler), vorn Stossstange, Haube .. Man kann wohl an die normalen Kotflügel die Halterungen für Blinker anschweissen, das wuerde ich dann wohl machen .. Hab aber null Erfahrung mit GFK .. Hat da jemand Empfehlungen? Tüv is in Deutschland ja auch noch so eine Sache ..

http://www.youtube.com/watch?v=eAY5fRglsb4

hier, das is n feines stueck ..

GFK-Teile ohne TÜV-Gutachten oder KBA-Nr. werden nicht eingetragen. Gutachten kann man machen lassen, ist aber nicht einfach. GFK-Teile aufschneiden, zusammenkleben oder modifizieren und dafür ein Gutachten???

Gruß - Christoph

Hallo,
mein SC Bj 80 ist per GFK Teilen (Schürzen, Haube, Kotflügel vorn) und Blinker vorn vom F Modell und dem GFK Heckbürzel auf Carrera RS Optik umgebaut.
Die richte Breite hat er ja schon - immerhin war der 73er RS der erste mit dem breiteren Hinterteil, wie es später bei den SC Serie wurde.
Damit das Ganze authentisch ist, sollte man dann auch innen die Armaturentafel ( ohne Luftausströmer in der Mitte ) , RS Sitze, RS Türverkleidungen etc. umbauen. Da mir eine originaler 2,7 RS Motor mit Bosch Reiheneinspritzpumpe zu teuer war, habe ich dann meinen 3Liter SC mit Vergasern bestückt - ist doch authentischer als mit K Jetronik....
Bei mir ist alles eingetragen , allerdings habe ich das schon so gekauft, kann also nichts zum Gutachten etc. sagen.
Ich denke es gibt recht gut passende GFK Teile zu kaufen, so dass es ohne Sägen und Auftrennen geht - aber die Passgenauigkeit ist natürlich viel schlechter als in Blech - Spalte werden größer .

Gruß Joachim

Joachim - vielen Dank fuer deinen Beitrag! Steht denn irgendwas in den Papieren drin, irgendwas, was einen Rueckschluss geben koennte?

Hab exakt auch das vor, so soll sie werden, die gute Pauli ;-) Freu mich ueber jeglichen Input, Hersteller, KBA oder ABE Nummer oder irgendwas .. :reise:

Viel Arbeit...
 

... nach rund 80 Arbeitsstunden "passten" die GFK-Schürzen für unseren RS-Nachbau, so dass sogar auf die unschönen Gummidichtungen verzichtet werden konnte. Für die Kotflügel-Verbreiterungen würde ich immer wieder auf die Blechteile von DANSK zurückgreifen. Passen vernünftig und kommen dem damaligen Erscheinungsbild des RS 3.0 sehr nahe.

Gruß
Normen

@Martin,
bei mir steht nur "Frontspoiler, Haube und Heckspoiler Carrera RS".
Keine KBA Nummer etc.

@Normen,
der 3,0RS ist ja nochmal ein Stück breiter,da kommt man um einen Umbau nicht herum. Und wenn dann muss man hinten auf jeden Fall in Blech und nicht in Kunststoff arbeiten.....
Bei mir ist der unschöne Gummi drin - hat sicher viel Zeit gespart :-)

Gruß Joachim

Also ich hatte einen 'Entenbürzel' vom Weihnachtsmann bekommen, aber ohne Gutachten oder Zulassung.

Nach längerem Herumfragen habe ich einen TÜV Prüfer gefunden, der selbst mit GFK-Verkleidungen an Motorrädern gebastelt hatte, noch ein paar einschlägige Seminare oder Arbeitsgruppen besucht hatte, und das deswegen beurteilen kann und mag.

Dem habe ich den Entenbürzel erst mal so gezeigt, und er hat gesagt, der wäre ok, soll ich man so und so einbauen, er nimmt den dann ab. Das hat er dann auch getan, wohlweislich hab' ich den Bürzel erst danach lackieren lassen. Mit dem Gutachten ging die Eintragung bei der Zulassungsstelle problemlos.

Allerdings musste ich viel Anpassungsarbeiten machen und Beulen spachteln, bis das Teil meinen Vorstellungen entsprach. Die Original-Motorhaube wird natürlich sauber und ordentlich aufbewahrt.

Gruß - Christoph