wieder Spritsorte für C1
 

moin zusammen,
...also irgendwie werde ich aus der ganzen ROZ-diskussion nicht ganz schlau! super oder super plus ist hoer die frage??? mein c1 aus ´88 ist im pz nachgerüstet worden und hat nun 207 PS! mein vorbesitzer hat mit super, also 95 ROZ empfohlen, ich lese hier aber auch öfter etwas von super plus? was ist richtig???

Hallo blauer,

207PS? das ist doch die niedrigverdichtete Katmaschine der ersten Jahre (84-?).
Die hat meines Wissens sogar eine Freigabe für Benzin, also 91ROZ.

Gruß

ja, aber mein C1 ist aus 1988 und mit 231 PS ausgeliefert worden. Zeitgleich gab es ja den Serienmäßigen G-Kat mit 217 PS und der war nicht niedrigverdichtet!

nix niedrigverdichtet.

95 oktan ist in ordnung, tank ich auch.

mein nachbar hat übrigens einen 3,2er ohne kat in erstbesitz und tankt schon seit umstellung des sprits 95 oktan (also eigentlich das falsche). das auto hat 401.000 km (vierhundert-ein-TAUSEND) mit dem ersten motor ohne revision!! :eek:

das lässt hoffen :)

Hallo!

@blauer911er:
Hochverdichtete Motoren mit Original-Nachrüstkat und 207PS sollen zwar ROZ95 (also Super) tanken, in anderen Ländern ist aber exakt der gleiche Motor auch für schlechtere Spritqualitäten freigegeben - man war also eher vorsichtig und hat so späte Zündwinkel gewählt daß man mit ROZ95 mehr als sicher liegt. Daher auch der hohe Leistungsverlust von 231PS auf 207PS, da ist der erhöhte Abgasgegendruck nur zum kleinen Teil (ca. 7-10PS) dran "schuld".

@Andreas:
Da hat Dein Nachbar einfach nur Glück gehabt (oder er gibt nie richtig Gas ;) ), sein Motor BRAUCHT ROZ98 - er nutzt mit ROZ95 schon voll den Sicherheitsabstand zur Klopfgrenze. Vielleicht streut sein Motor auch in der Verdichtung eher nach unten als nach oben, aber nachvollziehen kann ich das nicht daß er wegen ein paar Cent pro Liter seinen Motor riskiert.

Gruß, Bernd

..habe gerade bei meinem PZ angerufen. Der Meister hat nochmal in der Doku nachgeschaut und kam zu dem Ergebnis:
ES MUSS 98 ROZ, also Super Plus getankt werden.

@bernd

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR> ein Motor BRAUCHT ROZ98 [/quote]

das hat ihm schon jeder gesagt ;)
aber es scheint zu funktionieren - die info ist aus erster und glaubwürdiger quelle.

@blauer
versteh ich nicht. eigentlich hätte doch bei der katnachrüstung das steuergerät auf 95 oktan umgestellt werden müssen :rolleyes:

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von blauer911er:
<STRONG>..habe gerade bei meinem PZ angerufen. Der Meister hat nochmal in der Doku nachgeschaut und kam zu dem Ergebnis:
ES MUSS 98 ROZ, also Super Plus getankt werden.</STRONG>[/quote]

Die erzählen im PZ viel. Ich habe im PZ die kompetente Auskunft bekommen "Super Plus schad nix". Ich vertraue da eher auf die einleuchtenden Aussagen von Tobias Kindermann oder Bernd Andritzky. Ich habe auch Porsche in Stuttgart damit konfrontiert, die haben das auch bestätigt.
Fazit: Fahre Super und spare Dir Super Plus, weils nix bringt.
Weitere Infos unter http://www.netmotor.de oder http://www.an-tec.com/index.htm.
Gruss und viel Spass bei Tanken
Clemens

Hi Ihr,

an der Motornummer kann man bei den originalen Maschinen etwas erkennen:

930/20 d.h. Verdicht. 10,3:1 - 98Oktan
930/21 d.h. Verdicht. 9,5:1 - 95 Oktan
930/26 d.h. (Schweiz): Verdicht. 10,3:1 - 98Oktan
(Mehr fällt mir gerade nicht ein)

Soll heissen, wie schon gesagt, die Verdichtung ich entscheidend für Leistungs- und Klopfgrenze.

Es sind Kombinationen mit verschiedenen Katalysatoren möglich. Damit wird insbesondere ohne großen Aufwand die Leistung beeinflusst.

"Gemein" ist einen 930/20 mit Original Porsche-Nachrüstkat zu fahren: das ist eine spürbar nachteilige Veränderung der Motorcharakteristik im Vergleich zur offenen Version (zudem genehmigt er sich ca. einen Liter mehr auf 100...).

Grüsse

C1Stolli,

<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR> zudem genehmigt er sich ca. einen Liter mehr auf 100...).
[/quote]

bedeutet das, dass mein nachgerüsteter 11er tatsächlich 1L pro 100km mehr verbraucht - sprich ohne kat 1L pro 100km weniger???

gruss
oliver

Hallo Oliver,

das ist ja das Problem an den nachgerüsteten Kats: Um den hocverdichteten Motor ROZ95-fähig zu machen (was damals in Ermangelung von bleifreiem ROZ98-Sprit notwendig war) muß der Zündwinkel so weit nach spät geschoben werden daß man neben Leistungsverlust auch einen (im Verbrauch) spürbaren Wirkungsgradverlust in Kauf nehmen muß. Deshalb ist gerade bei diesen Autos die Umstellung auf ROZ98 im Kat-Modus so interessant.

Gruß, Bernd

Hallooooo :)
Es mag sein, daß es C1 ohne kat gibt, die auch mit 95 Okt laufen, aber vermutlich wurde da dann irgendwann mal an der Zündung gedreht oder die Kiste wird nur bis 5000 U/min gedreht, wenn da soviele km rauslaufen.
Technisch gesehen ist das nicht nachvollziehbar und im Zweifelsfalle hält man sich doch an die Betriebsanleitung, oder?
Ich kann jedenfalls gar nicht glauben, daß jemand, besonders ein Erstbesitzer, der sein Auto liebt, ihm halt wegen ein paar Cent nur 95 Oktan gibt...

Und alle Kat-nachgerüsteten Autos: Holt die verlorenen Pferde wieder durch Umstellung auf 98-Oktan-Kennwerte zurück!!!

Grüße
Winnie

Mein 964 ist vom Werk aus (wie alle 964) mit Kat und ROZ95 ausgestattet - soll man den auf ROZ98 umstellen? Mein PZ meint nö, nich' nötig...

Ciao, Andreas

hallo bernd,

wie du siehst habe ich immer noch keine entscheidung gefällt, wenngleich ich zum kat entfernen tendiert habe und einen neuen vorschalldämpfer gekauft habe. dummerweise habe ich zurzeit einige, bisher extrem kostenintensive problem mit meinem 11er (schaukelt sich auf), entsprechend ist das thema erstmal zur seite gestellt worde. obwohl ich im moment eher wieder zu deinem chip tendiere (auch aus steurlichen gründen)und kurz davor bin, den vorschalldämpfer zurückzugeben.

in diesem sinne

gruss in den süden
oliver
dessen post hier eigentlich nicht hingehört

Hallo zusammen,

@Andreas_964_C4_Cabrio,

ich denke hier geht es mehr um die "alten" 11er, die im Serienzustand auf Super mit 98 Oktan ausgelegt waren und wegen der Zündverstellung auf spät für Super bleifrei 95 Oktan unter deutlichem Leistungsverlust leiden.
Dein 964 war von vornherein auf Super bleifrei 95 Oktan ausgelegt, hier wirst Du mit Super plus nichts gewinnen, außer Du erhöhst die Verdichtung und paßt die Kennfelder für Zündung und Klopfregelung entsprechend an. Nur Zündungsanpassung auf 98 Oktan dürfte die Mehrkosten für Super Plus nicht wert sein

Gruß, Sven