Spur- und Sturzeinstellung 964 RS, Luftdruck Sportreifen
 

Ich habe mir 18" Pirelli P Zero Corsa (Sportreifen)bestellt und mir wurde gesagt, daß für diese Reifen die Spur- und Sturzwerte an meinem 964 RS geändert werden müssen.
Kann das jemand bestätigen bzw. weiß jemand woher ich die richtigen Werte bekomme?
Kann ich eigentlich die Spur noch mit den alten Reifen einstellen lassen (damit ich mit den Neuen gleich loslegen kann...) oder sind die Werte dann verfälscht?

Hat jemand Erfahrungen mit Luftdrücken bei Sportreifen gemacht (225/40-18 und 265/35-18)?

Ich freue mich schon tierisch das ganze auf der Nordschleife auszuprobieren...

Viele Grüße
Mark

Hallo Mark,
ich habe auf meinem 964 den Vorgänger P0"C" dry auf 17". Ich fahre etwa 2° an der VA und 1,5° an der HA. Aber nicht wegen der Sportreifen sondern wegen der Nordschleife.
Das Verschleißbild ist so am besten. Sonnst ist der Reifen außen "Eckig".

Habe aber bei meinem letzten Ringritt festgestellt, daß die Reifen extrem Druck aufbauen.
Ich hatte kalt 2,1 bar eingestellt und als ich am Ring ankam hatte ich schon 2,8.
Dann auf 2,3 runtergelassen hatte ich nach der zweiten Runde wieder 2,5 :eek:
Ideal sind bei den 17" 2,2 rundum "warm".

Ich kann Dir leider nicht genau sagen, ob der Druck durch den hohen Sturz erzeugt wird, oder der Reifen an und für sich so empfindlich reagiert...

Nur ist die Geschichte mit dem Luftdruck bei Sportreifen ähnlich wichtig wie bei Slicks.
Leider aber auch genauso unangenehm. Wenn der Reifen kalt ist fährst Du die erste Zeit nähmlich wie auf Eiern.

mein Tipp:
Ruf mal in der Sportabteilung von Pirelli an und frag nach dem Richtigen Druck für die 18". Der kann sich nämlich von den 17" unterscheiden.
Dann penibel nachmessen, den Reifen sanft warmfahren und dann mal mit der Standardeinstellung versuchen. Wenn das Auto nicht ums Eck will und der Verschleiß außen zu hoch ist kannst Du immer noch den Sturz nachstellen.

Gruß Olaf

>Ideal sind bei den 17" 2,2 rundum "warm".

das ist aber schon sehr wenig. Woher hast Du den Wert?
Ich mache auch viel mit dem Luftdruck, aber viel weniger als 2,4-2,5 "heiß" gehe ich nicht runter. Das sind dann gut 1 bar weniger, wenn die abkühlen und vor der Rückfahrt braucht man locker 6-8 volle Reifendruckprüfer an der Tanke.

Für die genaue Kontrolle bräuchte man ein gutes Thermometer.

Falco

War ca. vor einem Monat mit meinem 964er an einem Sportfahrtraining in Imola. Hab zwar nicht Pirelli drauf (der Corsa ist auch mein naechster Reifen). Ich fahre mit den 18- Zöllern normalerweise mit 3 Bar und hab einen sehr gleichmaessigen Verschleiss. Auch Pirelli Schweiz war anwesend und an der Rennstrecke wurde dann mein Luftdruck von den Pirelli- Leuten auf ca. 2,5 Bar runtergelassen.
Ich habe einen Verkausprospekt in dem genau beschrieben ist, wie die Luftdrücke für die einzelnen Dimensionen zu regulieren ist.

Grüsse Kutti

Porsche 4ever

Hallo zusammen,
auf der Nordschleife sind Falco und ich der Sache einmal auf den Grund gegangen:
Ich bin mit Kalt 2,0 in Stuttgart losgefahren (Messung nach Tankstellen Gerät, mein Druckprüfer zeigte 2,3 an was mich vermuten lies das er etwas zu viel anzeigt :rolleyes: ). Unterwegs habe ich nach etwa 200km nachgemessen und hatte 2,3 bar rundum nach Tankstelle Gerät (2,6 nach meinem Druckprüfer, daraus schließe ich, daß mein Prüfgerät wirklich 0,3 zuviel anzeigte und somit die Angaben von oben zu relativieren sind)
Am Ring angekommen hat Falco zusätzlich die Temperatur gemessen (nach 350km Autobahn). Die Temp. lag im Schnitt bei etwa 60°C. Es gab an der VA innen mehr Temp. als außen, was vermutlich durch den größeren Sturz kommt.

Nach 2 etwas flotteren Runden hatte ich auf der HA 80° und 2,5bar (Falcos Druckmesser, bei meinem ist ein Stück abgebrochen und insofern fehlt die Vergleichsmessung). Auf der VA waren es 2,5 bar bei knapp über 70°.

@Falco korigiere bitte wenn ich was komplett falsches schreibe, Du hast ja gemessen!

Bzgl. der Druckvorgaben hab ich nochmal nachgeschaut:
Herr Schwinn von Pirelli hatte mir als Startwerte für eigene Versuche bei meinen 225+255x17 Kalt VA 1,9 und HA 2,1 und warm 2,3 (nicht 2,2 wie oben aus dem Gedächtnis geschrieben) rundum empfohlen.

Jetzt, nach eigener Erfahrung und temp. Messung bleibe ich aber bei 2,5 warm. 2,3 erscheinen mir zu wenig.

Ach ja, meinem Luftdruckprüfer von Porsche (das stand wenigstens auf der Scala) ersetzte ich jetzt gegen einen von Bosch :)

Gruß Olaf

Kutti: was steht denn da so?

Olaf: so ist es. auch wenn die Temp.messung nicht konsequent genug war und auch gar nicht möglich ist an so einem vollen Tag.

@ RS38
Also das ist ein Prospekt von Pirelli Motorsport. Sind nur Renn- und Rallyereifen und eben der Pirelli Corsa drin.
Sie haben eine eigene Seite für Porsche Fahrzeuge und deren Bereifung. Es ist eine Tabelle enthalten die für jedes Modell, vom C1 bis GT2, die Reifendrücke in kaltem und warmem Zustand angibt.

Dann hats noch eine Art "Betriebesanleitung" :D für den Reifen drin. Das geht dann über den Reifen einfahren: "3-5 Runden einfahren mit Basisluftdruck...." bis hin zu "Neureifen nach einfahren 1/2h abkühlen lassen...." und das man vor der Heimfahrt den Reifendruck wieder erhöhen soll :D usw.

Bin leider nicht faehig das hier einzufügen, sonst könnte ich das ganze mal einscannen. Ist noch interessant, vor allem dass Porsche als einzige Marke im besonderen erwaehnt wird.

Grüsse Kutti

Porsche 4ever

Hab die Tabelle gerade im Web entdeckt...
Pirelli P Zero Corsa Luftdruck für Porsche

Gruß Olaf