Hallo Christoph
Die Ladeluft, welche durch den LLK strömt ist die Luft, welche nach dem LLK in die Zylinder gepresst wird. Je kühler nun diese Luft ist, desto grösser ist die Leistung, welche entsteht durch das "verbrennen" des Luft-Benzin-Gemisches im Zylinder. Da der Otto-Motor einen relativ schlechten Wirkungsgrad hat, wird relativ viel Energie, welche durch die Verbrennung freigesetzt wird, in Wärme umgewandelt. Der Grossteil der Energie drückt den Kolben nach unten, welcher über den Bleuel die Kurbelwelle antreibt.
Bei getunten Motoren ist bekanntlich die Leistung meistens grösser und demzufolge auch die Verlustleistung. Die Verlustleistung ist eigentlich nichts anderes als Wärme. Somit muss bei getunten Motoren die Kühlung verbessert werden, sonst überhitzt die Maschine und geht "hopps".
Durch einen grösseren LLK erreichst Du eine bessere Kühlung der Ladeluft.
Nun stellt sich natrürlich die Frage - woher kommt eigentlich die Luft, welche durch den LLK strömt? Diese Luft kommt durch den Luftfilterkasten, welcher im Motorraum untergebracht ist. Demzufolge ist diese Luft relativ warm. Die Turbolader, welche angetrieben werden durch die Abgase, saugen die Luft an, verdichten sie wodurch Wärme entsteht und drücken sie durch den LLK in den Verbrennungsraum (Zylinder). Je höher der Ladedruck ist, desto wärmer wird die Luft und umso grösser muss das Kühlvermögen des LLK sein.
Bei moderneren Modellen wie beispielsweise bei Deinem 993 Turbo, regelt die Zündanlage den optimalen Zündzeitpunkt. Irrtum vorbehalten ist die Ladelufttemperatur ein Parameter, welcher den Zündzeitpunkt mitbestimmt. Durch diese super modernen Zündanlagen kann sich der Motor gegen Zurstörung schützen - allerdings auch nur bis zu einem gewissen Punkt. Wird es nämlich übertrieben, kann die Zündanlage überfordert werden. In diesem Fall werden Standardwerte für den Zündzeitpunkt gewählt, was den Motor sofort zerstören kann.
So - nun hoffe ich, dass Du meine Ausführungen verstehst und sonst frag einfach nochmals nach.
Gruss Stefan_S
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