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Die neueren adaptiven Tiptronic-Getriebe haben Beschleunigungssensoren zu Verfügung und Softwareauswertung bis hin zur "Gaspedalbewegungsauswertung" um die Laune des Elfertreibers zu erraten;
Geschwindigkeit des Kuppelns wird bei den älteren nur von der Drehzahl abhängen.
Hohe Drehzahl=mehr Unterdruck=schnellere Arbeit dieses "Unterdruckgerätes" zum kuppeln.
Bei Synchronistation fällt mir noch ein: kann man bei den 901-Getrieben die Synchronringe auch (wie bei 915) drehen, um die unverschlissene Seite zu nutzen?
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Hilfe - ich liebe ein Auto...
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