@Porsi:
das 915er Getriebe wurde in den Anfänger der 11er verwendet und für Leistungen die heute unsere CD-Player verbraten, konstruiert.
Im Zuge der Leistungssteigerung bei den Motoren wurden die 915er immer weiterentwickelt um dann beim Carrera 3.2 mit 231PS und rund 270NM den machbaren standfesten "Zenith" zu erreichen.
Die Schaltbarkeit ist eigentlich die einzige Schwäche der 915er, die H-Schaltung wird nicht im Getriebe geführt sondern am "Knüppel".
Das Gehäuse war einfach zu klein konstruiert um noch mehr Kräfte aufnehmen zu können. Also mußte beizeiten ein neues her. Auch im Zuge der komfortablen Schaltung ersinnte man die H-Schaltungsführung innerhalb des Getriebe G50, welches man mit Gehäuse und Zahnradpaaren auf die kommenden Leistungen auslegte.
Schlecht ist das 915er nicht, jedoch ist der Schaltweg etwas länger, aber deswegen nicht langsamer, auch hakt es gerne wenn es verhuddelt ist, aber dafür kann es eigentlich nichts. Unsere sind jeweils rund 250.000 km gerannt und verrichten ihre Arbeit heute noch ohne murren oder mahlen, auch wenns im Rennen schon mal "kratzt" weil die Syncronringe nicht mehr die "neuesten" sind
Hoffe das reicht für´s erste
Gruß Dieter
PS: was ich nie nachvollziehen konnte ist der Spruch der Unwissenden: G50, schwarz, erste Hand mussa sein
Wenn DIE schalten könnten wär´s nämlich keine 2.000,00 EUR Aufpreis wert wie manche verlangen ... ich stand echt schon mal vor 2 gleichen Autos: 86 und 87er ... der 86 mit 915, der 87 mit G50, der 87er kostete 2000 EUR mehr und hatte 1 Hand mehr ...