Hi Stefan,
mit den US modellen von 1978 - 1983 hat es folgendes auf sich:
Mit dem MJ 1978 hat sich die drehrichtung des zuendverteilers geaendert. (CW -> CCW). Offiziell hatte der fruehe SC keine zuendverstellung durch unterdruck, andere wiederum hatten 2 unterdruckschlaeuche, die oft verkehrt gesteckt wurden.
Mit 'fehlendem' unterdruck arbeit dein verteiler mit 5 grad (zurueckversetzt). D.h. dein zuendzeitpunkt wird um 5 grad nach hinten verlegt.
Wie auch immer, die SC verteiler nutzten 'manifold' unterdruck fuer die zuendverstellung. D.h. im leerlauf (oder geringer drehzahl bis ~ 1500/2000 rpm) arbeitet der verteiler nur mit mechanischer zuendverstellung.
Hier ist, was du machen kannst (oder sollest):
Vergleiche die verteiler T/N mit deinem motor. Du sollest sicherstellen, dass du den originalen verteiler zu deinem motor hast (930/04 oder 930/05)
Setze den zuendzeitpunkt zu 26 grad BDTC bei 6000 rpm (alle unterdruck schlaeuche (soweit vorhanden) abklemmen) - dann schau was dein leerlauf bei 950 rpm macht. Das auto dann (mit abgeklemmten schlaeuchen) testfahren. Dannach die schlaeuche, soweit vorhanden, wieder aufstecken und wieder mit der zuendlampe testen. Sollte einer deiner unterdruckschlaeuche absichtlich blockiert sein, dann kannst du ihn oeffnen. Du hast die abgasrueckfuehrung ja schon abgeklemmt
Dannach wieder die lampe drauf halten (mit allen schlaeuchen verbunden)
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Nachtrag:
Du kannst deinen motor ohne unterdruck-zuendverstellung fahren. So war das auch anfangs gedacht. Wenn du den verteiler ausbaust, solltest du die trigger-points (sorry, deutsches wort vergessen) checken. Die sind haeufig die ursache fuer dieses ruckeln in niedrigen drehzahlen.
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Wer auch immer an deinem verteiler arbeitet, sollte sich mit den MJ 1978 - 1983 auskennen.
Hast du deine T/N fuer deinen verteiler? poste das mal, dann kann ich dir die tech-daten gaben.
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Nachtrag/Update
Ich habe nochmal nachgeschaut: Es ist richtig, die fruehen SC verteiler (Europa, USA, CA) hatten KEINE verstellung durch unterdruck
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Cheerio
William