Hi Stefan,
ok, hier sind die einstellwerte fuer deinen verteiler:
5 grad vOT (BDTC) bei ~900 ((+-50)
24 - 28 grad vOT (BDTC) 6000rpm
Check deine motornummer. Die zeite stelle sollte eine 2 (USA) oder 5 (CA) sein.
Wenn du eine 5 (CA) hast, dann ist wahrscheinlich eine CA-controlunit verbaut worden:
Die CA modelle hatten die progressive abgasrueckfuehrung. Damit der leerlauf stabil blieb, wurde diese controlleinheit verbaut. Nachdem du die abgasrueckfuehrung bereits abgeklemmt hast, kannst du das 'ding' auch lahmlegen.
So, nun alle unterdruckschlaeuche abdichten.
Der 78/79 SC sollte ohne unterdruck-zuendverstellung laufen. Fuer die obigen werte sind 28 grad BDTC (6000 rpm) das hoechste der gefuehle. Du solltest nicht weiter 'vorstellen'. (RoW hatte 31 grad BDTC!!).
Bei abgeklemmter CA-unit und unterdruckschlaeuche sollte sich dein leerlauf bei ~850/900 einpendeln. DENNOCH: Wichtiger ist dein 'advance' bei hohen drehzahlen. Der sollte stabil sein! (6000rpm).
This is where the money is!!
Lies' die einstellanweisung fuer die K-Tronic fuer den leerlauf, wenn du keinen CO-meter hast. Leerlaufeinstellen ueber die luftschraube ist normalerweise KEINE gute idee. Aber im moment die einzige moeglichkeit. Als fausregel benutze ich: 2 1/2 drehungen (schraube ganz schliessen. dann 2 - 2 1/2 drehungen rausdrehen).
Bevor du mit den einstellarbeiten anfaengst, stell' sicher, dass dein verteiler gut geschmiert und der mechanische advance VOLLSTAENDIG arbeitet (gut reinigen!!)
Ok, good luck
Cheerio
William