Hi Martin, hi Andreas,
ja, spannendes auto
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Zitat:
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Hast Du denn die passenden 40-Weber-Vergaser vom Typ "40IDS" bzw. "40IDA" mit eingeschlagenem "S" ?
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Die 2.0L maschinen sind auch mit 46 Weber aufgeruestet worden. Ich hatte da am anfang auch meine zweifel, musste mich aber von hartgesottenen rennfreunden belehren lassen. Zumindest hier in den staaten waren diese jahrgaenge in harten konkurrenzrennen. Ziemlich interessant, was sich da alles in diesen 'renn'jahren abgespielt hat. leider ist mein 'Europa' wissen hier sehr, sehr spaerlich. Deshalb sind meine unterlagen alle in englisch.
Der urspruengliche COMPETION KIT (901.100.907.00) kam aber mit 40 IDA 'S' und verschiedenen jets:
901.108.331.01 36mm venturi (6X)
901.100.978.10 main jet 155 (40 IDS "S")
901.100.978.09 main jet 150 (40 IDS)
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Je nach rennen und regelment wurden dann aber auch wieder WEBER 46 IDA 3 C / 3 C 1 verbaut. Das war besonders beliebt mit den 2000 S motoren. Leistungen bis zu 180PS sind da erzielt worden. Sollten 46 verbaut worden sein, dann sieht man das an groesseren (und verlaengerten) einlassgehaeusen (901.108.045.00 (l), 901.108.046.00 (r)).
Alle diese modifikationen waren aber abhaengig, in welchem rennen das auto gefahren wurde.
Laut Andreas ist der motor ein 901/02 ( 2000 S), SN zwischen 408 0001 - 408 9999. (Andreas, bitte PM mir und Martin deine SN deines motors, damit ich (wir?) tiefer reinschauen kann).
Martin, du hast wahrscheinlich recht mit der welle. Es koennte aber auch eine modifizierte Carrera 6 welle (901.105.103.00/901.105.104.00) sein. Sicheres zeichen dafuer wuerde die schmierung sein: Hat der motor einen oelschlauch durch das kettengehaeuse? Dann wuerde aber die urspruengliche gravur auf der bestehenden welle falsch sein....
Wie auch immer, wenn die welle mal grob vermessen ist, koennen wir die herkunft schon mal eingrenzen.
Cheerio
William