[Schulisco]

Hallo.

Es könnte damit zusammenhängen, dass Druckverlust-/Kompressionsmessungen normalerweise an einem betriebswarmen Motor durchgeführt werden?!

Ob und inwieweit die ZK Dichtungen in gewissen Grenzen im kalten Zustand undicht sein dürfen, kann ich nicht sagen Generell natürlich erst einmal gar nicht, aber vielleicht gibt es da ja Toleranzgrenzen? Expertenmeinung?

Was auch sein könnte: Ein (oder mehrere) Stehbolzen jetzt gerissen - und damals eben noch nicht? Wobei es Berichte gibt, dass ein Zylinder auch bei drei intakten Stehbolzen noch als intakt gelten kann. Immerhin hält das Nockenwellengehäuse oben den Kram auch noch mit zusammen und die Last verteilt sich etwas, so dass ein Zylinder eben nicht mehr ganz dicht ist und der Spalt sich im warmen Zustand dann aufgrund Materialausdehnung dann soweit schließt, dass er leistungsmäßig und drucktechnisch nicht mehr auffällt.

Hast Du einmal drunter geschaut wenn er läuft, ob und wo genau er abbläst? Sieht man daran, dass an der Stelle dann Russ/Öl zu sehen ist. Sind das überhaupt die ZK? Oder ist evtl. nur der Wärmetauscher oder der Schalldämpfer undicht?

Noch ein paar Links zum Thema:
https://www.pff.de/porsche/index.php...0-sc/&pageNo=2
https://www.pff.de/porsche/index.php...g-bein-3-2-er/

Gruß, Thomas