SSI Anlage am SC - Elfertreff

Schulisco · #1 11.08.2017, 22:26

Hallo zusammen,

ich trage mich mit dem Gedanken, an meinem ex 81er US SC eine SSI Anlage vom 911 bis '75 zu verbauen. Momentan ist ein Dansk (92.502SD mit einem Eingang, aber 2 Ausgängen)drunter, die WT sind auch Edelstahl, aber kein mir bekanntes Fabrikat(Edelstahl, vermutl. auch Dansk/JP) aber auch keine SSI...

Der SSI soll ja ~10PS bringen und wäre in Verbindung mit den anderen Nockenwellen(Web Cam), die mein 930/16 hat, sicherlich ziemlich sinnvoll, oder? Die Heizung soll erhalten bleiben. TÜV muss möglich sein!

Nun bin ich aber hinsichtlich der notwendigen Teile völlig unsicher. Daher habe ich noch ein paar Fragen an die Spezialisten hier, ggfs. können die ja ihre Erfahrungswerte mal zum besten geben? Wäre super!

JP Group Kataloge: http://www.jpgroup.de/service/katalo...ssic-line.aspx

Also:
1. Mein Motor ist ein - bis auf die WebCam NW - normaler 930/16 mit K-Jetronic. Hat der jetzt die schmalen oder die breiten Flansche? Hat jemand die Maße oder andere Dinge, auf die ich beim Teilekauf achten muss?

2. Bezieht sich die Leistungssteigerung bei der SSI nur auf die WT, oder muss auch der Endtopf ein SSI sein? Will sagen, bei JP/Dansk gibt es sowohl WT als auch ein Endtopf von SSI (bzw. SSI Nachbauten). Ich würde aber gerne weiterhin einen zweiflutigen Endtopf verbauen (also 2 Ein- und 2 Ausgänge, Dansk 92.511SD) wollen. Verliere ich dann wieder Leistung?

3. Es muss ja wohl auch die Ölleitung, die übers Getriebe läuft getauscht werden. Was ist mit der anderen Ölleitung? Kann die bleiben?

4. Es gibt ja von Dansk auch WT, die den SSI WT sehr ähnlich zu sein scheinen, kann man die dann nicht auch verwenden? Oder müssen es zwingend die SSI sein? Was ist dann der Unterschied zu den SSI? Ich meine, der Hauptgrund für die Leistungssteigerung ist doch, dass jede Zylinderbank direkt über den WT mit den gleichen Krümmerlängen in den Endtopf geht, und nicht wie bei der Anlage mit einem Eingang in den Endtopf die rechte Zylinderbank einmal quer unter dem Motor durchgeht.

5. Es gibt von JP Group ein Set mit der Best.Nr 92.289SD, aber ich bin mir nicht sicher, ob das Set bei meinem SC passt. Das Set enthält:
1x92.512SDL(Endtopf), 1x91.011S(WT), 1x91.012S(WT), ansonsten wie unten:

Ich habe daher ff. Teileliste erstellt:
1x 91.915SSI (Wärmetauscher Set für 911 SC US )
1x 92.511SD (Endtopf Dansk, 2 Ein- & Ausgänge)
1x 911 107 739 10 (Ölleitung unter dem Motor)
1x 911 107 729 10 (Ölleitung über dem Motor, Motor-Regler)
1x 930.111.159.00 Spannband
1x 930.111.175.00 Spannband
2x 901.111.193.00 Dichtungen
6x 930.111.191.09 Dichtungen WT

Daher die Frage: Passt das so an meinem SC?

Danke im Voraus!

Gruß, Thomas

Einstieg · #2 12.08.2017, 12:07

Hallo,
hier findest Du eine Menge Infos über die SSI auch für den SC
https://www.pff.de/porsche/index.php...dell/&pageNo=1
Luftgekühlte Grüße
Bernd

lowei · #3 12.08.2017, 12:16

Hallo Thomas,

Meine SSI-Dansk Anlage habe ich als Set bei Feboe bezogen. Schreïbe oder rufe die doch mal an, Feboe kann dir sicher weiterhelfen.

Gruß Lothar

Michael123 · #4 16.08.2017, 15:50

Hallo Thomas,

ich habe meinen 911 SC Euro Bj. 82 dieses Jahr auf die F-Anlage umgebaut.
Da in dem Link nicht darauf hingewiesen, vielleicht noch folgende Hinweise:

Die meiste Arbeit hatte ich leider mit zwei abgerissenen Stehbolzen im Zylinderkopf. Hatte zwar alles vorher "eingeweicht", aber hatte sich trotzdem nicht vermeiden lassen. Musste beide ausbohren und danach das Gewinde nachschneiden. Da ich ohne Schablone gebohrt hatte benötigte ich beim Zweiten einen Helicoil-Einsatz.

Außerdem hatte ich etwas Mehraufwand beim Wechseln der Ölleitung. Aufgrund des Alters der Fahrzeuge ist das Lösen der Schraubverbindung am Ölthermostat (Radlauf hinten links) nicht einfach. Bei mir hat sich die Schraubverbindung nicht gelöst, zumindest hätte ich sonst das Alu-Gehäuse des Thermostates verletzt. Ich habe die Verschraubung mit einen Dremel an zwei Stellen aufgeschnitten. Danach konnte ich sie abziehen ohne das Gewinde zu beschädigen.

Der Rest ist eigentlich harmlos.

Michael123 · #5 16.08.2017, 16:04

Ich kann dir auch folgendes Forum empfehlen:
http://forums.pelicanparts.com/porsc...chnical-forum/

AndrewCologne · #6 16.08.2017, 16:15

Der 930/16er Motor benötigt die breiten Flansche wegen der 3-Wege-KAT Architektur. Kannst Du aber auch direkt sehen, wenn Du Dich drunter legst.

Lasse Dir am besten alles, was Du brauchst von einem Händler als ein Paket zusammenstellen (Febö, Mittelmotor, Kauert, etc.), unter Angabe Deines Baujahrs und eben mit Nennung der breiten Flansche!
Dann hast Du keine Sorge, dass Du was vergessen hast oder etwas nicht passt.