'72 911T, 2,4 mechnische Boscheinspritzung

[Magermix]

Moin Gemeinde,

Wäre mal für Eure Hilfe dankbar:

Meine Ölklappe macht Zicken. Ich kriege den CO nicht unter 8%, die geforderten 3% sind illusorisch. Bei 5% rotzt und hustet er nur noch. Dazu kommt, der Verteiler steht am Anschlag und er drückt mehr als normal Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Nach einigen Tagen Standzeit verbrennt er zudem für einige Minuten Öl mit einer ordentlichen blauen Wolke.

Mein Ansatz für die Probleme:
1. die Einspritzpumpe müßte wohl überholt werden.
>> wer macht das noch? Habt Ihr eine Adresse?

2. Verteiler ausgeschlagen ?

3. Kolbenringe hinüber, deshalb der Überdruck im Kurbelgehäuse?

4. Ventilschaftdichtungen verhärtet, deshalb bläut er so lange?

Liege ich da richtig? Bevor ich alles auseinander reiße, würde ich schon gerne wissen, was auf mich zukommen kann.

Insbesondere die Adresse für die Überholung der Einspritzpumpe ist wichtig.
Kann da jemand helfen? Vielen Dank!

Magermix

[lowei]

tach chris

sind die drosselklappenlager noch in ordnung? wegen Co einstellung.

bin mir bei der pumpe bin ich mir nicht sicher ob die das auch machen, aber fragen kostet nix
Karrer & Barth und Partner GmbH Karlsruhe

gruß lothar

[Einstieg]

Zitat von Magermix

Moin Gemeinde,
Wäre mal für Eure Hilfe dankbar:
Meine Ölklappe macht Zicken. Ich kriege den CO nicht unter 8%, die geforderten 3% sind illusorisch. Bei 5% rotzt und hustet er nur noch. Dazu kommt, der Verteiler steht am Anschlag und er drückt mehr als normal Öl aus der Kurbelgehäuseentlüftung. Nach einigen Tagen Standzeit verbrennt er zudem für einige Minuten Öl mit einer ordentlichen blauen Wolke.

Mein Ansatz für die Probleme:
1. die Einspritzpumpe müßte wohl überholt werden.
>> wer macht das noch? Habt Ihr eine Adresse?
2. Verteiler ausgeschlagen ?
3. Kolbenringe hinüber, deshalb der Überdruck im Kurbelgehäuse?
4. Ventilschaftdichtungen verhärtet, deshalb bläut er so lange?
Liege ich da richtig? Bevor ich alles auseinander reiße, würde ich schon gerne wissen, was auf mich zukommen kann.
Insbesondere die Adresse für die Überholung der Einspritzpumpe ist wichtig.
Kann da jemand helfen? Vielen Dank!
Magermix

Hallo,
zu 1
Koller & Schwemmer

zu 2
http://www.oldtimer-elektrik.com/offline/

zu 3 und 4
das lange bläuen kommt in der Regel von undichten Ventilschäften und Ölabstreifringen
Druckverlusttest machen

Luftgekühlte Grüße
Bernd

[Magermix]

Danke für Euren Input.
Die Lagerung der Drosselklappen habe ich auch im Verdacht. Die werden wir uns mit anschauen, wenn der Motor raus ist. Die Ventilschaftdichtungen machen wir dann gleich mit.
Die Frage, die mich umtreibt ist, schicke ich die Einspritzpumpe gleich zur Überholung, oder warte ich damit, bis die anderen Punkte abgearbeitet sind. Um die dann auszubauen, muß der Motor ja wieder raus. So ganz umsonst ist die Überholung der Pumpe schließlich auch nicht und wenn nicht nötig spart man sich das gerne.

Was meint Ihr?

Bastlergrüße
Chris R.

[lowei]

Moin Chris,

frage doch erst mal an, was die Überholung kostet. Die Pumpe hat ja schon ein paar Tage auf dem Buckel und wenn der Preis der Überholung in dem Moment vertretbar ist und der Motor eh schon ausgebaut ist, würde ich es machen. Die Pumpe überholen dauert ja auch seine Zeit.

Gruß Lothar

[aleha]

Grüß' Dich Magermix,

auch wenn es sich womöglich nicht geziemt: ich überprüfe/überhole die mechanischen Benzineinspritzpumpen. Die Vorgehensweise ist, zunächst eine Eingangsprüfung vorzunehmen. Dabei werden de wesentlichen Parameter der Pumpe vermessen und einige Prüfstandsläufe gemacht. Danach weißt Du über den Zustand der Pumpe Bescheid. Du erhältst mit dem Prüfprotokoll auch ein Angebot über die durchzuführenden Arbeiten, falls erforderlich.

http://www.oldtimer-technik.eu

Beste Grüße

Hans

[Magermix]

Wir werden die Sache Schritt für Schritt angehen. Der Motor läuft ja und das nicht schlecht, nur der CO ist zu hoch und er bläut. Also werden wir wenn der Motor raus ist, die Einspritzpumpe zum Checken und ggf. überholen einschicken. Dann schauen wir nach den Lagern der Drosselklappenwellen und machen die Ventilschaftdichtungen neu. Dazu muss ja schon mal der Motor weitgehend zerlegt werden. Wird teuer!
Der getriebeseitige Simmering der KW ist auch nicht mehr ganz dicht. Kriegt man den ausgetauscht, ohne das Motorgehäuse zu trennen? Das würde die komplette Zerlegung des Motors und entsprechend höhere Kosten verursachen, die ich mir gerne sparen würde.

Chris

[Einstieg]

Die Frage, die mich umtreibt ist, schicke ich die Einspritzpumpe gleich zur Überholung, oder warte ich damit, bis die anderen Punkte abgearbeitet sind. Um die dann auszubauen, muß der Motor ja wieder raus. So ganz umsonst ist die Überholung der Pumpe schließlich auch nicht und wenn nicht nötig spart man sich das gerne.
Bastlergrüße
Chris R.[/quote]

Hallo Chris,
wenn die E - Pumpe so alt ist wie das Auto, gibt es nichts zu überlegen.
Luftgekühlte Grüße
Bernd

[Stefan911F]

Hallo Chris,

Bernd hat recht mit der Überholung der Pumpe. Allerdings kannst du die m.E. demontieren, ohne den Motor auszubauen. Bei Kremer stand ein 911S in der Werkstatt mit eingebauten Motor und demontierter MFI.

Gruß
Stefan

[Magermix]

muß ja eh raus, schon alleine wegen der Ventilschaftdichtungen, Drosselklappenwellen und des Simmerings. Da ist der Zugang zur MFI besser.

Weiß jemand ob man die Drosselklappenwellen einfach neu lagern kann, oder muß man die ganzen Gehäuse austauschen? Bei Mittelmotor gibt's welche für 560€/Seite +Steuer.

Bis denne
Chris

[RichardII]

Hallo Chris,

im Rahmen meiner Motorrevision wurde auch die ESP Überholt, dummerweise
sieht man auf dem Schild nicht den Namen der Firma. Bienert hat ihn mir zwar genannt, aber wieder vergeessen.
Es war nicht Koller und Schwemmer, wobei die sehr bekannt sind. Sie reparieren auch die Bosch ESP der alten Mercedes.
Mein Motor bläute auch....
Ich habe den Motor öffnen lassen, nix war kaputt, aber vieles verbraucht.
Zum Schluss kommt dann doch immer eine komplette Revision heraus.

Gruß
RichardII