Oilsafesystem für 996 und Boxter

[Dreizwo]

Danke für diesen Hinweis, war auf der PORSCHE-HP und lese dort diese vollmundige Aussage:

>>Für den Motor bedeuten diese Details eine zuverlässige Ölversorgung beider Zylinderreihen, auch bei extremen Belastungen wie z.B. hoher Längs- oder Querbeschleunigung. Für Sie bedeutet dies, dass der Motor auch bei sportlicher Fahrweise immer „wie geschmiert“ läuft.<<

Wozu nun ein Oilsafesystem, wenn die Ölversorgung auch bei "extremen Belastungen" zugesichert wird? Wenn das für Slicks nicht reicht, dann sollte das Werk doch besser Hans Mezger reaktivieren!

Mike

[Oliver B]

Dafür verkaufen die ja die grossen Modelle die haben den alten Motorblock mit Öltank. Da werden technisch völlig verschiedene Autos unter einer Modellbezeichnung verkauft.

[Wolfman36]

Zitat von Dreizwo

Danke für diesen Hinweis, war auf der PORSCHE-HP und lese dort diese vollmundige Aussage:

>>Für den Motor bedeuten diese Details eine zuverlässige Ölversorgung beider Zylinderreihen, auch bei extremen Belastungen wie z.B. hoher Längs- oder Querbeschleunigung. Für Sie bedeutet dies, dass der Motor auch bei sportlicher Fahrweise immer „wie geschmiert“ läuft.<<

Der Begriff "sportliche Fahrweise" umfasst halt nicht den Betrieb auf der Rennstrecke mit Semis

[Oliver B]

So sieht es aus, als ich meine erste Generation auf der Nordschleife pulverisiert habe, meinte man auch "Ja dafür werden die Autos ja auch nicht gebaut." - meine Nachfrage ob der GT3 RS der diese Bremse ja serienmäßig hat, auch nicht, wurde dann ausgewichen

[Dreizwo]

Wenn PORSCHE auf der HP die Tauglichkeit für extreme Belastungen mit hoher Längs- und Querbeschleunigung ausdrücklich anspricht und ich muss dann einen Sportwagen (!) für extrem sportliche Fahrwiese nachrüsten, um die Ölversorgung sicher zu stellen. dann war das Engineering bei den luftgekühlten Vorgängermotoren einfach besser. Aber die Ursache ist bekannt: Früher war Racing der Maßstab, heute lautet die Vorgabe Rendite.

Mike

[Obirah 993-4S]

Zitat von Dreizwo

dann war das Engineering bei den luftgekühlten Vorgängermotoren einfach besser.

Ist ja allgemein bekannt.

Zitat von Dreizwo

Aber die Ursache ist bekannt: Früher war Racing der Maßstab, heute lautet die Vorgabe Rendite.

Genau so ist es. Und die erreicht man halt nur, wenn man eine andere Kundschaft anspricht. Nämlich die, die ihr Auto eh nicht um die Rennstrecke scheuchen, sondern als Prestigeobjekt "benötigen".
Was nicht heissen soll, dass das auf alle zutrifft... also nicht falsch verstehen! (Ich fahre ja mit meiner Dicken Bertha auch nicht auf der Rennstrecke... )
Und es soll ja auch nicht heissen, dass man mit nem 996/7 Carrera nicht schnell fahren kann!!!!
(Puh, noch mal gerade so die Kurve gekriegt!! )

Grüße
Frank

[Wolfman36]

Ich kann euch nur uneingeschränkt zustimmen.

Dass die Wasserkocher in puncto Qualität erhebliche Defizite aufweisen und gegenüber den Luftis Nachteile haben, ist ja bekannt.

Trotzdem macht es Spaß, meinen Cayman S um die Kurven zu scheuchen. Und kaputt ist bisher noch nix gegangen.

Die Tatsache, dass ich mich für den Cayman entschied zeigt übrigens, dass es mir persönlich nicht ums Prestige geht

[Dreizwo]

Ach nee, Cayman ist doch gerade DAS Prestigevehikel für die Träger von Lacoste-Hemden! Wir kennen doch noch den uralten Spruch
"Was es lacostet, spielt keine Rolex."


P.S. Status hin, image her: Nach meinem Geschmack ist der Cayman der schönste Porsche aus der aktuellen Produktion.