911 S/SC Ölverlust (tropft) - das Bermudadreieck

[Flojo]

Oh ja, Bernd, das war wieder eine intensive aktion, die ich so garnicht wollte, aber a) war diese vermaledeite ölundichtigkeit, die es unbedingt zu beheben galt und der rest b), das weitere "abdecken" des motors, wozu ich mich echt überwinden musste, dann aber freien blick auf die zylinder zu haben, sollte mir erst klarheit und frieden geben, zu wissen, dass die nicht ölverschlackt sind (kühlmangel) und nun sauber sind.

Belohnend ist am Ende aber ganz klar, dass ich jetzt in dem Bereich alles frisch habe:
a) komplette abgasanlage 4/2012 aufbereitet
b) motor in den USA bei 140tkm mit kettenspanner und turboventildeckeln versehen
c) einspritzung komplett revidiert

Zum LuFiKa:
ich hatte im WWW gesehen, dass die Hälften sind und einfach durch bedachtes aber nbeherztes anheben des Oberteil diese mit einem "crack" getrennt.
Ging nicht 100% schadfrei was die Verbindungssikke angeht, aber beim Zusammensetzen habe ich eine vernünftige Hilomarwurst gelegt, die das versiegeln sollte (zus. zur verschraubung).

In der tat aber, sollte man das als Einheit MIT den Saugrohren rausheben.
Also die beiden Haltepunkzte hinten am LuFiKa lösen, dann wird dieser nur noch an den Muffen der Saugrohre gehalten.
Dann die Saugrohre losschrauben (Einspritzleitungen sind schon getrennt) und nach oben rausheben. Dann kann man easy den lufiKa von den Saugrohren trennen.

[Flojo]

Nachwort in Sachen Kosten für Mitleser:

Erfahrung:
Die Eigenleistung an sich, ist unbezahlbar, denn man kann sich den Stundenscheck selbst ausstellen (schätze mal so 500,-) und man lernt dazu, was ich sehr wertvoll finde!
Und man kann reinigen und putzen wie man es SELBST für gut befindet!

Zeit:
Ich habe mir zeitlich jetzt 4 Abende von je 3 stunden gegeben, alles in Ruhe und mit Muße zu machen.

Geld:
155,- für die Benzinleitungen und 200,- im PZ (für Muffen, Dichtungen, Düsentassen, Schläuche, etc.).

Den Rest wie Bremsenreiniger, Lappen, Werkzeug, Kupferdichtringe hat der Hobbyschrauber eh am Start.

Das neue Spannband, das Strahlen des Lüfterrades und die Dose roten Sprühlack für die Abdeckung rechne ich als freiwillige Nebenkosten nicht dazu.

[impi]

Sorry Flo dass ich jetzt nochmal nerve..

Meinst Du mit Benzinleitungen die vom Mengenteiler zu den Einspritzdüsen oder die vom Filter zur Einspritzanlage....Ich frage deshalb so genau weil ich die Leitungen vom Filter zur Einspritzanlage händeringend suche und nirgends finde...auch bei FeBö nicht....

Gruß Sascha

[Flojo]

ich habe die 6 leitungen von KMT zu Düsen gemeint.

Die andere gibts imho nur im PZ oder vom Hydraulikbetrieb anfertigen lassen.

[Einstieg]

Ich frage deshalb so genau weil ich die Leitungen vom Filter zur Einspritzanlage händeringend suche und nirgends finde...auch bei FeBö nicht....
Gruß Sascha[/quote]

Hallo Sascha,
suchst Du nur die Leitung vom Filter zum Mengenteiler, oder alle Benzin-leitungen?

Die Leitung vom Filter zum Mengenteiler mit T Stück und Schlauch
zum Startventil gibt es im PZ 103,80 € oder bei:
http://www.rosepassion.com/de/saisie
http://www.fvd.de/de/de/Porsche-0/-/...7000&.x=0&.y=0

Luftgekühlte Grüße aus dem Winterschlaf
Bernd

Wenn es alle Leitungen sein sollen, Zulauf und Rücklauf bis zur Motortrennwand dann hier:
Lt. PET
die Nummern aus der K - Jetronic 51, 61, 62 und 63,

[b.caliente]

Kommt man ans Bermudadreieck ran,
wenn nur der Motor 6cm abgesenkt wird?
ich möchte nicht die gesamte Gemischanlage ausbauen.

Bei mir tropft noch immer etwas Öl am Ölkühler runter,
den habe ich auch stark in Verdacht, weil jetzt bei längerer Standzeit genau dort
ein größerer Ölfleck war.
Früher waren das 2-3 Tropfen, dann kam aber auch über Wochen nichts mehr nach.

Grüße
Andreas

[Einstieg]

Zitat von b.caliente

Kommt man ans Bermudadreieck ran,
wenn nur der Motor 6cm abgesenkt wird?
ich möchte nicht die gesamte Gemischanlage ausbauen.
Bei mir tropft noch immer etwas Öl am Ölkühler runter,
den habe ich auch stark in Verdacht, weil jetzt bei längerer Standzeit genau dort
ein größerer Ölfleck war.
Früher waren das 2-3 Tropfen, dann kam aber auch über Wochen nichts mehr nach.
Grüße
Andreas

Hallo Andreas,
das nach längerer Standzeit etwas Öl tropft ist nicht ungewöhnlich.
Warte einfach mal ein paar Ausfahrten ab, i. d. R. gibt sich das wieder.

Wenn es denn sein muss:
Motor 6 cm absenken, Luftfilteroberteil und Hutze mit Schläuchen ausbauen, Kurbelgehäuseentlüftungsschlauch ausbauen.
Wenn Du noch einen Zugang von rechts brauchst, die beiden hinteren Einspritzleitungen ziehen, Zusatzluftschieber ausbauen.
Dann kannst Du Temperaturregler, Öldruckschalter und Ölkühler erreichen
Es bleibt eng.
Luftgekühlte Grüße
Bernd

[b.caliente]

Danke Bernd,

ich hab in erster Linie den Ölkühler in Verdacht, weil der Wagen
im Stand stetig etwas Öl verliert und immer wieder was am Ölkühler von oben runter tropft.
Putz ich das weg, hängt da nach 2 Tagen wieder ein Tropfen.

Bermudadreieck hatte ich schon, da tropfte aber nach dem Abwischen
im Stand nichts nach.
Dafür war der Motor raus - m.E. hätte die Schrauberwerkstatt den Kühler
kontrollieren (abdrücken) und die 3 Dichtungen vorsichtshalber
erneuern müssen.
Bei ausgebautem Motor eigentlich ein Klacks...
Naja...hinterher ist man immer schlauer.

Grüße
Andreas

[b.caliente]

Wenn oben alles abgeräumt ist ( wie beispielsweise Flo das gemacht hat) und auch die kleine
graue Motorabdeckung hinten am Ölkühler entfernt ist, kann man
von dort den Ölkühler lösen und die 3 Dichtungen tauschen?
Oder muss der Ölkühler dazu komplett raus?

Grüße
Andreas

[Einstieg]

Hallo Andreas,
kann man machen.
Ich würde den Ölkühler ausbauen und abdrücken lassen.
Mit 6 cm Motor absenken gehts leichter
Im Anhang einige Bilder die von Usern eingestellt wurden.
Luftgekühlte Grüße
Bernd

[b.caliente]

Hallo Bernd,

bei mir sifft es schon länger etwas von oben am Ölkühler runter.
Da ich nun so viel abgeräumt habe um das Bermudadreieck abzudichten,
wäre es natürlich ärgerlich wenn sich rausstellen würde, dass der
Ölkühler noch undicht ist.
Auschliessen kann man das ja nie...und wenn es nur die 3 Dichtungen sind.
Ein Betrieb der den Ölkühler abdrücken und prüfen kann ist sogar fast vor der Haustüre.

Grüße
Andreas

[911SC-81]

... moin Männer

... wollte Gestern eigentlich eine Runde drehen und vorher festgestellt das mein Motor hinten rechts am tropfen ist.

... hab sofort gedacht das der Ölkühler/Öldruckschalter ist oder in der Region


... so sieht es dahinter aus




... wie Wechsel ich datt Ding, muss ich die Ansaugbrücke mit Lüftfilterkasten ausbauen ?

... was muss ich beachten ?

... brauch ich eine Bühne / Grube ?

[Flojo]

Der Profi baut den Motor kurzer Hand aus. Das geht für den schneller, als das Geweih abzubauen und dann alles neu in Position zu bringen.
Zudem kann man dann alles ordentlich reinigen.

Aber ja, man kann auch das Gewieih abheben.
Hilfreich ist dazu den Motor leicht abzusenken, so 6/8 cm (dazu bitte einlesen).

ALLERDINGS: je nach dem wie lange da schon Öl ausläuft, kann es sich auch unter der Motorabdeckung in die Zylinderlammellen verteilt haben.
Damit diese nicht zubacken und die Zylinderkühlung ausfällt (!!) sollte die als runter. Und das geht nur wenns Geweih ab ist.

edit: sehe gerade, dass in Post 1 meine Bilder weg sind. Werde diese heute/morgen erneut hochladen. das hilft dann das zu visualisieren.

[911SC-81]

... Öl tropft noch nicht so lange, am Zylinder iss nix von Öl / Pampe

... mal sehen ... Danke für die Info Flo

[Flojo]

Zitat von 911SC-81

... , am Zylinder iss nix von Öl / Pampe

so wie das da aussieht, wäre ich skeptisch. ohne die Hutze abgenommen zu haben, kannst Du das jetzt garnicht ausschließen.

Warte auf die Bilder, dann wird Dir das klarer, wie das Ausmaß sein kann.