 |
|
||||||||||
|
|
|
#1
21.11.2019, 13:41
|
||||
|
||||
|
Ich hätte da auch NULL Probleme, wenn man es auch bei der Zulassungsstelle H-gerechter mit Restriktionen definiert, wie es auch Versicherungen machen:
- Nicht mehr als XYZ Km im Jahr - Garage vorhanden - Zweitwagen vorhanden Wenn das nicht ist, kann derjenige den Oldie eben nicht als Erstwagen auf sich anmelden. z.B. 200D von 1989, um damit jeden Tag durch die City zu pendeln, oder Malermeister der mit ollem T3 die km abrattert. Zudem kenn ich H-Autos, die sehen so verbastelt aus und schaffen es gerade so durch den TÜV, da wundert es mich nicht, wenn sich viele aufregen, wenn ein schlecht erhaltener Golf 2 von 1986 mit H-Kennzeichen und bläuendem Auspuff, so den Sinn des H-Kennzeichens ad absurdum führt :-)
__________________
- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau 
|
|
#2
17.12.2019, 16:42
|
||||
|
||||
|
Die H-Feststellung ist eine Bestätigung des Automobilen Kulturgutes und hat nichts mit der AU zu tun. Beides ist getrennt von einander. Viele vergessen das, weil sie es meist bei der Gelegenheit in Einem abwickeln. Sind aber 2 getrennte Dokumente.
Auf einen bläuenden Golf MK1 wegen des H zu schimpfen ist wider besserem Wissen. Wurde ihm das H wegen Erfüllung der Kriterien erteilt, ist das nicht anzuzweifeln. Das "Bläuen" uU dagegen schon. Wenn aber der Stand der Technik nun mal halt so ist, siehe auch Trabbis, dann ist auch hier kein Gemecker von Dritten nötig. Sollte das "Bläuen" allerding eine ungewöhnliche Ursache haben, muss sich natürlich gekümmert werden, spätestens für die nächste AU (Teil der HU heutzutage)
|
Hybrid-Darstellung
