Motorruckeln 911 SC

[Einstieg]

Hallo Schrauberfreunde,
die weitere Vorgehensweise:
Falschluft gepüft ok
HKZ überprüft ok
WLR geprüft ok
Mengenteiler geprüft ok
Zündspule geprüft Defekt, neue Zündspule eingebaut
Das wars, Leerlauf und CO eingestellt, nun schnurrt er wieder.
Mit luftgekühlten Grüßen aus dem Bergischen
Bernd

[Targarobbi]

Hallo Bernd,

schön dass Du´s gefunden hast, dann steht einem störungsfreien Frühjahrsstart ja nichts mehr im Wege

Grüße aus München,
Robert

[impi]

Hallo Bernd,

Wie habt ihr den Defekt an de Zündspule erkannt. Wie kann man diese testen...Ich dacht immer kaputt ist kaputt...Aber Deiner lief ja noch...

Ich habe bei meinem Elfer nämlich das gleiche Problem....

[CaliCarScout]

zuendspulen sterben oft langsam. Damit wird ein zu schwacher zuendfunke geliefert, der sich duch 'ruckeln' in hoeheren drehzahlbereichen zeigt.

901-602-502-00-M14: Die primaere kreislauf hat 0.3 - 0.6 ohm, die sekundaere um die 600 ohm. Kann mit handelsueblichen voltmetern gemessen werden. Alle kabel vor dem messen abziehen, da sonst die messungen verfaelscht werden.

Bernd:

Cheerio
William

[Einstieg]

[quote=CaliCarScout;166473]zuendspulen sterben oft langsam. Damit wird ein zu schwacher zuendfunke geliefert, der sich duch 'ruckeln' in hoeheren drehzahlbereichen zeigt.
901-602-502-00-M14: Die primaere kreislauf hat 0.3 - 0.6 ohm, die sekundaere um die 600 ohm. Kann mit handelsueblichen voltmetern gemessen werden. Alle kabel vor dem messen abziehen, da sonst die messungen verfaelscht werden.


Hallo William,
so ist es, auf dem Tester hatten wir Zündaussetzer bei Höchstdrehzahl.
Mit luftgekühlten Grüßen aus dem Bergischen
Bernd

[911porSChe]

Hallo,
so, nach Austauschen der Zündkabel und Zündkerzen ist das "Ruckeln" fast beseitigt. Habe mir noch ne "Hutze" bestellt. War porös. Währe toll, wenn der Spassmacher dann sauber fährt.
Ruckelfreie Grüße
Ecki

[911porSChe]

Neue Hutze - läuft fast wie neu!
Schönes Wochenende.
Gruß Ecki

[b.caliente]

Zitat von 911porSChe

Hallo zusammen,
hoffe, alle haben schöne Ostern gehabt.
Ich werde, nachdem die Krümmerdichtungen erneuert wurden, jetzt die Zündkabel und Kerzen erneuern.
Gibt es Qualitätsunterschiede bei den Kabeln?
Die Preise liegen nach meinen Recherchen zwischen 160,-- und 450,-- €
Ist es ratsam, ähnliche Teile gleich mit zu erneuern?
Schöne Woche und beste Grüße
Ecki

Das würde mich auch interessieren, gerade bei der großen Preisspanne.
Gibt es hier eine Empfehlung bzw. einen guten Grund etwas mehr
auszugeben.
Bei Porsche werden die ja scheinbar mit Gold aufgewogen...

Was das Ruckeln bei mir angeht:
Ich habe immer noch ein Ruckeln, WLR überholt, neue Lamdasonde,
neue Kerzen, Motor am CO-Tester 2x eingestellt - anfangs läuft er
danach immer gut
(mit abgezogemen Lambda-Stecker fährt er obenrum besser, ruckelt insgesamt weniger, aber weg ist es nicht.)
Den Test mit Bremsenreiniger habe ich gemacht - nichts Auffälliges, werde
ich aber wiederholen.
Jede Maßnahme hat etwas zwar gebracht, zwischenzeitlich war es fast weg,
aber es nervt und stört mich doch gewaltig.
Ich denke noch an neue Einspritzdüsen und eine Überholung des Mengenteilers nach.
Mein Tank war 2013 durchgerostet und wer weiß, was davon im Mengenteiler
sitzt...selbst Sand soll bei Kalifornischen Modellen schon
gefunden worden sein.

Lichtmaschine und HKZ wurden 2012 erneuert, bzw. überholt.
Dichtungen Ansaugspinne, O-Ringe Einspritzdüsen sind auch vor ca. 4 Jahren
erneuert worden.
Eigenlich könnte man einen Ruckel-Sammelthread aufmachen, bei den vielen möglichen Ursachen die im Netz so genannt werden.

Aber wie geschrieben, es nervt mich.


Grüße
Andreas

[P1164]

Hallo,

die Ruckelei hat vielfach mehrere Ursachen, die sich überlagern. Die K-Jetronic-Komponenten der 80er Jahre machen salopp gesagt alle irgendwo so ein bisschen etwas, aber nichts richtig (Beispiel: Lambda-Steuereinheit); heißt: eines dieser kleinen Systemchen kann ruhig schwächeln (Beispiel: Beschleunigungsanreicherung <35° usw.), die Fuhre läuft trotzdem, aber eben hier und da dann hakelig. Das Problem ist, dass sich diese kleinen Nickligkeiten nicht so einfach finden lassen.

Das Magerruckeln ist nach meiner Erfahrung meistens durch zu mageres Gemisch verursacht - also Gemisch auf Fett stellen und dabei die Leerlaufluftschraube entsprechend mit anpassen, obwohl das nicht TÜV/ASU konform ist .... aber den Porsche der 80er Jahre, der bei ASU-konformer Einstellung auch noch perfekt läuft, den will ich sehen.

Gruss

[Holgi1970]

Hallo Andreas,
Von der Ruckelei kann ich ein Lied singen,habe mich monatelang damit herumgequält.
Nachdem ich die allermeisten tollen Ratschläge hier aus dem Forum abgearbeitet hatte, lief er auch,jedoch fing es nach kurzer Zeit wieder an zu ruckeln und er zog von Anfang an nicht sauber.
Letztendlich haben wir festgestellt das sich unterhalb des Siebes im WLR ( Zufluss vom Mengenteiler ) Dreckpartikelchen abgesetzt hatten und diese bin in nicht losgeworden. Sie hatten sich mal zwischen dem Sieb und der darunterliegenden kleinen Bohrung gesetzt und mal nicht! Das Sieb musste ich leider zerstören und habe nun ein Filter vorher in die Leitung gesetzt.
Nun passte auch der Steuerdruck und er läuft ruckelfrei.
Zu den Zündkabeln, ich habe für etwa 170€ einen komplett vorkonfektionierten Original Beru bei Peter Habeck in Bremen gekauft,alles super.
Nicht aufgeben...

Gruß Holger

[b.caliente]

Hallo Holger!

Ich habe mir den Beru-Zündkabelsatz von Feboe geholt, Preis ist OK.
Falschluft mit Bremsenreiniger habe ich geprüft.

Wir tippen aber mittlerweile mehr auf ein Spritproblem, d.h.
ähnlich wie bei dir, daher werde ich die Einspritzdüsen erneuern
und gfs. den Mengenteiler überholen lassen.

Grüße
Andreas

[Elfmeter]

Bei mir war es der Mengenteiler. Ich hatte Wasser im Tank. Wasser läßt sich nicht komprimieren und reibt wie ein Schleifstein am Kolben im Mengenteiler. Also Tank raus, Benzin entsorgt, Mengenteiler getauscht und gut. Dachte ich! Nach kurzer Zeit wieder das Rückeln oder teilweise schlechte Gasannahme. Ganz klar, ich habe vergessen nach der Ursache zu suchen. Wie kommt eigentlich Wasser in den Tank. Im Radkasten sitzt ein Ausgleichsbehälter. Der Schlauch dahin war gebrochen und zog Luft. Logischerweise bei Regen auch feuchte Luft. Also alles noch mal und gut wars. Kleine Ursache, große Wirkung und ein teurer Spaß. Ich hoffe bei Euch sind es nur die Zündkabel.

Gruß Werner

[alf66]

Zitat von 11er

hallo,

mein sc läuft eigentlich prima....wenn bloß dieses komische ruckeln aufhören würde !

in der warmflaufzeit ist alles normal und der motor läuft rund. sobald der motor wärmer wird, fängt dieses verdammte ruckeln zwischen 1500-3000 u/min an. ab gut 3000 u/min ist alles i.o. (geht richtig gut!!).
da der motor ansonsten wirklich super läuft, habe ich keinen blassen schimmer, was als ursache in frage kommt. es handelt sich um die 3.0 ltr., 188 ps maschine bj '80 .
was könnte hier denn besserung bringen ???
bin für jeden tipp dankbar !

achso, au und einstellungen sind gerade bei bosch gemacht worden. ( laut boschdienst alle bauteile i.o )

gruß an alle

joachim alias elfer

[alf66]

Zitat von 11er

hallo,

mein sc läuft eigentlich prima....wenn bloß dieses komische ruckeln aufhören würde !

in der warmflaufzeit ist alles normal und der motor läuft rund. sobald der motor wärmer wird, fängt dieses verdammte ruckeln zwischen 1500-3000 u/min an. ab gut 3000 u/min ist alles i.o. (geht richtig gut!!).
da der motor ansonsten wirklich super läuft, habe ich keinen blassen schimmer, was als ursache in frage kommt. es handelt sich um die 3.0 ltr., 188 ps maschine bj '80 .
was könnte hier denn besserung bringen ???
bin für jeden tipp dankbar !

achso, au und einstellungen sind gerade bei bosch gemacht worden. ( laut boschdienst alle bauteile i.o )

gruß an alle

joachim alias elfer

[alf66]

Hallo, wie schon mitgeteilt habe ich mein Schätzchen nach langer Zeit wieder aktiviert.Ich hatte auch die Probleme mit "ruckeln " bis ca. 2.500 Umdr..Ab 3000U lief er besser.
Nachdem Einspritzdüsen im Ultraschallbad waren , Die Gummis an den Einspritzdüsen erneuert wurden, Kraftstoffilter neu, lief der Motor (204 PS)
super. Nach einer kurzen Ausfahrt , das gleiche Spiel!
Dann Tank durchgespült, Leitungen überprüft. Filter dicht!!!
Tank innen Rostansätze. Fazit! neuer Tank !

Gruß Herbert