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#16
03.06.2017, 07:44
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Habe zum Thema "Richtig Anlassen" schon viele verschiedene Versionen gehört. Was sagt denn die reine Lehre zum Starten von Vergaserversionen (z.B. 68er 2.0)?
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911 Karmann Coupé, MJ68, blutorange, 2.0L, 130PS, mn 
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#17
03.06.2017, 09:39
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Hallo,
bei mir ist in dem Unterteil vom Luftfilterkasten ein mittels 3 kleinen Schrauben befestigtes Kunststoffgestell verbaut, das Unterteil ging völlig problemfrei vom Kasten ab. Aber sicherlich war das ganze schon mehrfach auseinander, ob dabei die Schraube schon vorher weg war oder jetzt erst lässt sich leider nicht beantworten. Also lieber die Ventildeckel mal runter machen und schauen, alles ersetzen was nicht mehr so toll ist. Bei der Gelegenheit die Ventile neu einstellen. Rückschlagventil werde ich dann auch verbauen, aber wie geht das, wo kriege ich das Teil in D / USA ist für mich sehr mühselig, Englisch ist zu schlecht in diesem Spezialbereich. In den Motor hineinzusehen ist eine gute Idee, die Gelegenheit ist günstig. Wobei ich eigentlich davon ausgehe, dass eine Schraube nicht in den Verbrennungsraum gelangen kann, weil der Platz bei den Ventilen zu gering ist. Thema starten: Ich dachte durch die Betätigung des Gaspedals vor dem Starten würde die Startautomatik in Betrieb genommen / werde ich zukünftig einstellen / und nachdem das Wägelchen läuft etwas länger geduldig sein .... Danke - für Hilfe  LG Little Devil - Norbert
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 911 Coupe (US Version) - Bj 1989 / Matching Number / Spaßmobil
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#18
06.06.2017, 11:45
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Zitat:
schau mal in diesem Thread, hatte einen Link gepostet zu Lager11, gibts aber auch bei FvD Brombacher, MH Teile und anderen und ggfs. auch in der Bucht. BTW: Du bist nicht alleine https://www.pff.de/porsche/index.php...op-off-ventil/ Startautomatik: Der WLR / Startautomatik bei den K-Jetronicen/und später bei den Motroniken arbeitet temperaturabhängig. Brauchst also nix weiter machen als den Starter zu betätigen, der Rest kommt von selbst. Wenn er das nicht tut, stimmt was nicht! Wobei die Motronic wiederum auch die Einspritzzeiten regelt bzw. nicht kontinuierlich einspritzt. Da kann das Phänomen des explodierenden Luftfilterkastens so gut wie gar nicht passieren. Ich trete zusätzlich bei jedem handgerissenen Auto immer noch die Kupplung (auch im Leerlauf!) - schont den Anlasser das Getriebe nicht mitzudrehen braucht. Gruß, Thomas
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81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche Geändert von Schulisco (06.06.2017 um 11:51 Uhr).
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#19
06.06.2017, 12:19
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911
[quote=Little-Devil;207379]Hallo,
bei mir ist in dem Unterteil vom Luftfilterkasten ein mittels 3 kleinen Schrauben befestigtes Kunststoffgestell verbaut, das Unterteil ging völlig problemfrei vom Kasten ab. Hallo Norbert, Das von Dir beschriebene Kunststoffgestell würde mich interessieren, mach doch mal ein Foto. Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#20
07.06.2017, 16:25
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Hallo,
wie kann ich ein Bild einstellen ? VG Little Devil - Norbert
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911 Coupe (US Version) - Bj 1989 / Matching Number / Spaßmobil
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#21
07.06.2017, 18:05
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Bild
Hallo Norbert,
Du hast eine PN Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#22
07.06.2017, 18:06
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"Antworten" drücken, dann bei "Zusätzliche Einstellungen" "Dateien anhängen" auf "Anhänge verwalten" klicken, im Popup dann "Datei auswählen" und dann vom lokalen PC das Bild (<=100kB Größe!!!) hochladen. Das Popup mit "Fenster schliessen" schliessen.
Dann im Antwortfenster unten bei "Dateien anhängen" auf den Link des gerade hochgeladenen Bildes mit rechter Maustaste "Adresse des Links kopieren". Dann im Antwortfenster auf das Icon  klicken und die in der Zwischenablage gespeicherte Adresse in das neue Linkpopup einfügen und dieses Popup dann wieder schliessen. Es erscheint dann ein "IMG" Tag mit dem Link aufs Bild. Das war's. Genauso bin ich auch gerade vorgegangen, um den relevanten Abschnitt bzgl. Starten des Motors aus dem Handbuch (Danke Bernd  ) für Dich hier einzufügen: Hier auch noch einmal ganz klar draus hervor - nix tun, außer Anlasser betätigen. Weder vorher kurz per Gaspedal pumpen, noch Gas geben während des Anlassens usw. Gruß, Thomas
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#23
07.06.2017, 18:15
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Zitat:
Gibt aber sicher noch mehr Links zum Thema. Mein erstes Auto war aber auch schon ein Einspritzer  Gruß, Thomas
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#24
11.06.2017, 15:53
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Bild
einstellen ist nicht so einfach - jedenfalls beim ersten Mal  LG - Little Devil - Norbert
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#25
11.06.2017, 16:58
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911
Zitat:
und was meinst Du jetzt mit dem Kunststoffgestell? Luftgekühlte Grüße Bernd Viele Deiner Vorhaben findest Du hier: http://www.elfertreff.de/showthread.php?t=23864;
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#26
11.06.2017, 17:14
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Dieses
Gestell in der Mitte des Bildes - ich weiss nicht wofür das ist - hat insgesamt 3 Schrauben zur Befestigung - 1 Schraube fehlt. Mir fehlt einfach Wissen .... LG Norbert
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#27
11.06.2017, 17:26
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911
Zitat:
das ist die s. g. Ansaugspinne, die hat in der Tat 3 Schrauben, es ist aber sehr unwahrscheinlich, das die Schraube angesaugt worden ist. Luftgekühlte Grüße Bernd
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#28
11.06.2017, 18:31
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Über die Spinne wird beim Kaltstart durch das Kaltstartventil zusätzlich Sprit eingeschossen und durch die 6 Spinnenbeine auf die Zylinder verteilt.
 Geändert von Flojo (11.06.2017 um 18:42 Uhr).
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#29
15.06.2017, 11:48
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Hallo,
Ventildeckel ist runter, sieht eigentlich gut aus. Keine Schraube weit und breit zu sehen. Also Teile besorgen - zusammenbauen - starten und ....... "schaun wir mal", bin guter Dinge denke wirklich, dass wird gut. Ich werde so ziemlich alles ersetzen, was für Falschluft sorgen kann. Das nächste wird dann wohl er Ausbau sämtlicher Rest Komponenten des Kats bzw. der zugehörigen Bauteile. Kat und "Luftpumpe" sind ausgebaut. Sofern ich das mit meinem Laien Verstand richtig verstanden habe, erfolgt bei dem jetzigen Stand, also ohne Kat aber mit Lambda Sonden und Regler unter dem Beifahrersitz, die Elektronik des Kats in eine Art Notfallprogramm und regelt die Benzinzufuhr ziemlich pauschal. Daurch habe ich einen recht hohen Benzinverbrauch ca. 14 ltr. bei moderater Fahrweise und ein viel zu fettes Gemisch. Besser kann ich das nicht beschreiben - mir fehlen die Worte oder besser die Kenntnis. Nochmals Danke für die Hilfe bis jetzt, hat mein Verständnis für die Funktion wesentlich erhöht. LG - Little Devil - Norbert
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#30
15.06.2017, 14:45
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Hi Norbert.
Ne. Das sog. "Notfallprogramm" (= engl. "limb home modus") greift nur, wenn gar keine Lambasonde mehr angeschlossen ist. D.h. wenn die Lambdasonde angeschlossen ist und auch noch funktioniert, dann funktioniert normalerweise auch die Lambdaregelung! Und das unabhängig davon, ob der Kat noch verbaut ist oder nicht! Der Ausbau des Kats bewirkt besseren Durchsatz vom Abgas und damit geringfügig mehr Durchzug und etwas mehr Leistung. Im allgemeinen "können" K-Jetronik und Kat nicht wirklich miteinander und dadurch verlieren die Katalysatormotoren mit K-Jetronik nicht unerheblich an Kraft. Das hängt mit der Geschwindigkeit/Trägheit und Art der Regelung zusammen, da die K-Jetronik für 2/3 Wege Kats erstmal nur mechanisch läuft und die elektronische Regelung im Nachhinein dazu kam. Spätere Systeme wie Motronik im 3.2 regeln nur noch elektronisch und spritzen nicht mehr kontinuierlich ein wie die alte K-Jetronik. Die elektronische (Zusatz-) Lambdaregelung der US SCs regelt nur in einem Bereich von 30-70% . Wenn die Lambdasonde nicht mehr vorhanden ist, dann taktet die Regelung fest 50:50 Taktverhältnis. Vom Verbrauch merkt man wohl nicht viel Unterschied, auch nicht bei der Leistung. Link: http://jimsbasementworkshop.com/CIS/ Was das fette Gemisch angeht - generell laufen luftgekühlte Motoren immer etwas fetter als wassergekühlte. Damit hält man die Verbrennungstemperaturen im Zaum, da eine fette Verbrennung nicht so heiß ist wie eine bei Lambda 1 oder magerer. Gruß Thomas
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Linear-Darstellung
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