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#16
28.12.2010, 21:53
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Hi Martin, hi Andreas,
ja, spannendes auto  . Zitat:
Der urspruengliche COMPETION KIT (901.100.907.00) kam aber mit 40 IDA 'S' und verschiedenen jets: 901.108.331.01 36mm venturi (6X) 901.100.978.10 main jet 155 (40 IDS "S") 901.100.978.09 main jet 150 (40 IDS) ... Je nach rennen und regelment wurden dann aber auch wieder WEBER 46 IDA 3 C / 3 C 1 verbaut. Das war besonders beliebt mit den 2000 S motoren. Leistungen bis zu 180PS sind da erzielt worden. Sollten 46 verbaut worden sein, dann sieht man das an groesseren (und verlaengerten) einlassgehaeusen (901.108.045.00 (l), 901.108.046.00 (r)). Alle diese modifikationen waren aber abhaengig, in welchem rennen das auto gefahren wurde. Laut Andreas ist der motor ein 901/02 ( 2000 S), SN zwischen 408 0001 - 408 9999. (Andreas, bitte PM mir und Martin deine SN deines motors, damit ich (wir?) tiefer reinschauen kann). Martin, du hast wahrscheinlich recht mit der welle. Es koennte aber auch eine modifizierte Carrera 6 welle (901.105.103.00/901.105.104.00) sein. Sicheres zeichen dafuer wuerde die schmierung sein: Hat der motor einen oelschlauch durch das kettengehaeuse? Dann wuerde aber die urspruengliche gravur auf der bestehenden welle falsch sein.... Wie auch immer, wenn die welle mal grob vermessen ist, koennen wir die herkunft schon mal eingrenzen. Cheerio William
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#17
29.12.2010, 08:43
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Hallo William,
sorry, ich habe wohl Deinen Vornamen verwechselt... Die Fahrgestellnummer folgt. Habt ihr schon mal was von einer Carrera 10 Welle gehört? Ein Bekannter meinte die wurden damals auch verbaut, mir sagt die Bezeichnung Carrera 10 aber nichts... Was verstehst du mit Ölschlauch durch das Kettengehäuse? Hallo Martin, die linke Seite habe ich bis jetzt noch nicht geöffnet, das ist jetzt aber meine nächste Aufgabe. Ich gebe euch die Nummerierung der Nockenwelle dann wieder durch. Wie ihr auch geschrieben habt, ist die Basis ein 2,0l S-Motor. Die Aufrüstung folgte dann in den spätheren Jahren wobei anscheinend zuletzt 230PS auf dem Leistungsprüfstand erzielt wurde. Übergangsweise waren 40ids Weber mit 38er Luftrichter verbaut. Dann wohl 46er Weber welche aber mit samt der Ansaugbrücken fehlen. Mit den Motornummern hab ich noch ein Fragezeichen, ich schicke euch mals alles was ich haben... Vielen Dank für Alles!  Gruss Andreas
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#18
29.12.2010, 17:31
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Hi Andreas, Martin und wer sonst noch mitliest ...
ich habe deine nummern bekommen. Noch nicht ganz, was ich am suchen bin, aber fast ... Ich schreibe dir noch, wo du diese nummern findest.Hier mal der grund, warum ich die nummern 'durch die hintertuere' abwickle: Dein auto in der (wenn auch unvollstaendigen) version, hat schon einen gewissen wert auf dem sammlermarkt. Viele faelscher suchen weltweit nach noch existierenden nummern und fahrzeugen, um dann ihre 'lausigen' exemplare mit 'guten' nummern auf den markt zu werfen. Und wenn dann ein dupliktat ploetzlich 'legal' auf dem markt verkauft wird, hast du den schwarzen peter. Ich bin mir sicher, du weisst um den moeglichen wert deines autos. Deine originale dopperzuendung (mit zylinderkoepfen) wird hier in den Staaten mit +$12,000 gehandelt  ...Also, wie gesagt, nicht dass ich hier den geheimniskraemer spielen will ...  Cheerio William
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#19
29.12.2010, 22:56
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Motor 2.0S
Hallo Andreas, hallo William,
vielen Dank für die PN mit den Motordaten. Ich habe mal in meinen Heftchen geforscht und meiner Meinung nach herausgefunden, dass Du wohl von der Fahrgestellnummer einen 911 2.0S vom Modelljahr 67 hast, der auch 1967 gebaut wurde. Der Motortyp war ein serienmäßiger 2.0S mit 160 PS vom Typ 901/02 und die Motornummer 961XXX, die im Originalbrief steht passt auch zum Baujahr. Die Motornummer 900XXX, die Du mir jetzt aber genannt hast, welche auf dem Gehäuse mit der Typ-Kennung "901.02" steht, passt aber nicht zusammen. Entweder wurde der Typ 901/02 verändert oder die Motornummer. Die von Dir angegebene Motornummer passt nämlich nur zu einem frühen 911 mit 130PS, gebaut noch im Jahr 1964, also Modell 65 vom Typ 901/01. Nur bei diesem Motortyp gab es Deine Motornummer - d.h. eine von beiden Nummern wurden meiner Meinung nach geändert. Wahrscheinlich der Motortyp von 901/01 auf 901/02, damit er wieder zum Fahrzeug passt. Gerne schicke ich Dir auch Detailaufnahmen, damit Du siehst, wie die Nummer original eingeschlagen war bzw. sein müßte. Schau doch mal nach dem Produktionsdatum der Zylinderköpfe (vgl. den Link von William - da sieht man wo man dies findet) Gruß Martin
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#20
30.12.2010, 01:38
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Hi Martin, Hi Andreas,
ok, die ersten unterlagen fuer den wagen habe ich online.
Und leider, alles in englisch - sorry Cheerio William
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#21
30.12.2010, 18:32
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Hallo zusammen,
so, nun habe ich die zweite Nockenwelle auch demontiert und die Lage wird noch verwirrender! Die zweite Welle hat die Prägung 901.105.109.01 Datum: 3.9.65. Das kann nicht passen, oder?  Gruss Andreas
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#23
31.12.2010, 03:27
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Zitat:
901.105.109.01 ist die linke nockenwelle fuer einen 1965, center lube, solex motor. Die gravur ist also korrekt. Im rennsport war und ist es nichts ungewoehnliches, die motoren mit 'anderen' jahrgaengen zu tunen oder aufzubauen. Umso mehr wuerde es jetzt sinn machen, die andere welle (rechte seite) zu vermessen und dann mit den standardmassen der 65iger welle zu vergleichen. Ich vermute eine 901.105.110.01, was auch sinn mit der 'unleserlichen' gravur aus deinem ersten post machen wuerde. Aber wie gesagt: vertrauen ist gut, pruefen ist besser. Uebrigens: 901.105.109.01 hat 37.2mm einlasshub und 36.5mm auslasshub. Die standard-nockenwelle fuer einen 911L hat 36.5mm einlass und 36.2mm auslass. 911S hatte 37.2mm und 36.3mm. Wie auch immer, die 1965iger nockenwelle hat die groessten einlass und auslasshuebe aller nockenwellen der jahre bis ungefaehr 1969. Entscheidend sind aber die ueberschneidungswinkel und die damit verbundenen zuendwinkel. Was mich wieder zu meiner anfaenglichen aussage bringt: Im rennsport jener tage wurden gerne SOLEX nockenwellen mit WEBER vergasern gepaart fuer einen besseren 'biss'. Im grossen und ganzen: die praegung auf den zylinderkoepfen zeigt, das der motor ziemlich zeitgenau ist (1966 - 1968) und damit authentisch aus dieser rennsportepoche stammen koennte. Cheerio William
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#24
31.12.2010, 12:30
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Hallo William,
das heisst ja ich kann hoffen dass der Motor im Inneren soweit komplett sein dürfte. Jetzt muß ich nur jemanden finden der mir die Wellen genau ausmessen kann. (so richtige Schrauber vom "alten Eisen" gibt es ja kaum noch)Ich wünsch Euch allen einen guten Rutsch ins neue Jahr 2011  Gruss Andreas
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#25
31.12.2010, 12:55
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Nockenwelle
Hallo Andreas,
ist auf der Stirnseite der linken zuletzt ausgebauten Nockenwelle etwas eingeschlagen ? Findest Du Löcher an den Nocken, die auf eine Zentralschmierung hindeuten ? Die Zentralschmierung gab es meines Wissens nur bei den ersten ca. 3000 Motoren, die mit Solex-Vergasern befeuert waren. Wahrscheinlich hast Du aber eine spätere Welle nachdem die Zentralschmierung auf Spritzschmierung umgestellt wurde. Gutes Teil, wenn noch nicht eingelaufen nicht wegwerfen aber mit der anderen "S"-Welle würde ich sie nicht kombinieren. Miß doch einfach mal die Nockenhöhe mit dem Meßschieber (Schieblehre) nach, dann weißt Du bescheid. Gruß und frohes Rutschen nach 2011 Martin
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#27
31.12.2010, 16:27
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Hi Andreas, hi Martin,
Zitat:
Cheerio William
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#29
01.01.2011, 16:11
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Hallo zusammen,
erst mal ein gutes Neus Jahr 2011! Ich habe den Feiertag genutzt um die Nockenhöhe mit einer Messuhr zu vermessen. Folgendes habe ich herausbekommen: Nockenwelle 901.105.109.01 Nockennöhe Einlass max. 7,16mm, Auslass: 6,90mm Nur bin ich jetzt auch nicht schlauer  , Eure Daten passen nicht zu meinen, wie muß ich die Nockenhöhe in Ventilhub umrechnen?Gruss Andreas (hab ein Diagramm erstellt)
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#30
01.01.2011, 18:02
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Nockenhöhe
Hi, Hi - hallo Andreas,
Du hast den Ventilhub gemessen, nicht aber die Nockenhöhe. Mit der Nockenhöhe ist einfach - der größte Durchmesser an einem Nocken gemessen - gemeint. Also nach Ausbau der Nockenwelle einfach mit dem Meßschieber den größten Aussendurchmesser der Nocke bestimmen. Gruß Martin
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Linear-Darstellung
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