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#31
15.06.2017, 15:55
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Danke Thomas,
dass ist eine tolle Erläuterung die ich verstehe / ich bin mir nicht sicher, meine aber bei mir ist die Lambda Sonde raus - schau ich mir an und berichte. LG - Little Devil - Norbert
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 911 Coupe (US Version) - Bj 1989 / Matching Number / Spaßmobil
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#32
31.07.2017, 20:57
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Hallo,
ich wollte diesen Beitrag fortsetzen - bis zum bitteren Ende. die gesamte Lufteinheit ist erneuert - sehr gute Arbeit des beauftragten Mechanikers. Aber lautes Klackergeräusch bei laufendem Motor - Drehzahlabhängig, also Motor raus und nachsehen. Unglaublich die fehlende Schraube hat tatsächlich den Weg in den Motor gefunden und sehr geringe Beschädigungen an Kolben und Deckel verursacht. Wirklich gering - nichts dramatisches, also Schraube entfernen und wieder zusammen bauen. Na ja,fast, by the way, wenn der Motor schon mal raus ist: - Kupplung erneuern - Steuerketten - Nockenwellen Ritzel - Edelstahlauspuff - ......... Platz für weitere Idee. Was ich gerne neu hätte ist der Motorkabelbaum, der ist schon ziemlich gammelig und etwas bröselig. Aber ich habe keine Bezugsquelle, das www gibt nichts her. Zudem brauche ich den für die USA (wegen KAT) wahrscheinlich ist mir mit dem deutschen Kabelbaum nicht geholfen. P.S. Ich war überrascht wie wenig Verschleiß der Motor bei einer Laufleistung von 200.000 km hat. Ohne meinen Mechaniker null Chance  LG Little Devil - Norbert
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911 Coupe (US Version) - Bj 1989 / Matching Number / Spaßmobil
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#33
31.07.2017, 21:52
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911
Zitat:
hier im Forum auf der Startseite gibt es eine Selbstbauanleitung oder hier fragen: http://www.wiring-harness-wocheslander.com/home.htm http://www.kabelbaeume.com/index.php?id=10 Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#34
31.07.2017, 22:04
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Hallo Bernd,
die Selbstbauanleitung hatte ich entdeckt, aber nicht zum funktionieren gebracht - ist der Link vielleicht unrichtig oder mach ich was falsch ??? LG Little Devil - Norbert
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#35
01.08.2017, 08:19
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Servus,
ein guter Bekannter von mir fertig Porsche Kabelbäume (sowohl Fahrzeug- als auch Motorkabelbäume) neu in Originaloptik an. Auch läßt er viele nicht mehr verfügbare Gummi und Kunststoffteile dafür reproduzieren. Bei Bedarf gerne den Kontakt per PN. Grüße
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#36
01.08.2017, 08:26
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Kabelbaum
Zitat:
leider ist das so, dass die links irgendwann nicht mehr funktionieren. Ich habe diese tolle Anleitung gespeichert. Schick mir Deine email addy, dann hänge ich Sie an Luftgekühlte Grüße Bernd
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"Porsche fährt man nie aus Vernunft sondern immer aus Überzeugung" 911 SC, 9/78, 180 PS, RdW Coupe`,TL, Schiebedach, RSR Felgen 9 u. 11 J, Reifen 225/50/15 u. 285/40/15, 294 tkm ohne Motorrevision, H - Zulassung, 45 Jahre in meinem Besitz "matching numbers"
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#37
05.09.2017, 16:13
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Hallo,
Kabelbaum habe ich bei Kurth Classic in Köln machen lassen. War problemlos und hat sehr gut funktioniert. Habe den alten Kabelbaum eingeschickt und nach ca. 3 Wochen war der perfekte Nachbau da. Hatte mit der Firma bereits positive Erfahrungen bezüglich eines Kabelbaums für einen R 129 gemacht. Neuer Edelstahl Endtopf von JP Dansk mit 80 mm Endrohr gefällt mir, ist nicht zu laut -- für mich perfekt, aber wahrscheinlich Geschmacksache. Seit gestern alles wieder zusammen, läuft besser als je zuvor, jedenfalls seit in meinem Besitz - noch geringe Feinarbeiten, dann ist die Karre endlich wieder einsetzbar. Aber erst beim Zusammenbau ist aufgefallen, dass die Nockenwelle einige unschöne tiefe nicht reparable Schrammen hat. Ist dann das nächste Projekt fürs nächste Jahr. Brauche also 2 neue Nockenwellen - hat vielleicht jemand Erfahrungen was ich da nehmen soll ?? Alternativ beim Original bleiben oder Schrick oder 964 ??? Danke LG Norbert
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#38
05.09.2017, 19:08
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Hallo Norbert,
schön, dass er wieder läuft  !Gruß Stefan
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911 E Targa - 7/73 - 2,4 l - 165 PS - vipergrün (225) - aus Houston/Texas, meiner seit 2012. 
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#39
05.09.2017, 20:34
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Hallo Stefan,
wohl wahr......... Wir sehen uns bei der nächsten Ausfahrt, da bringe ich den 911er mit LG Norbert
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#40
11.02.2018, 18:08
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Hallo,
nach "etwas" nervigen Reparaturaufwand müsste jetzt eigentlich alles gut sein - ist auch fast so. Endlich läuft der 11er wirklich gut, bin zufrieden, wenn da nicht noch 2 Probleme übrig wären. 1. Wenn der Motor kalt ist, kann ich von 2000 U/ min nur schlecht hoch drehen bzw. beschleunigen, dann stottert der Motor ziemlich und "meckert" ab 3000 U / min ist alles top - nur eigentlich würde ich den Motor gern schonend warmfahren / normal ??? 2. Öldrucklampe ist dauerhaft an / Öl 10 w 60 / genug drin / Öldruckanzeige passt / soll ich mir Sorgen machen ?? Ans, irgendwie hörts nicht auf ...... Danke Little-Devil - Norbert
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#41
11.02.2018, 19:24
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911
Zitat:
zu 1 Für die Warmlaufphase ist der Warmlaufregler zuständig Wurde der schon mal geprüft?, ansonsten überholen lassen. zu 2 Öldruckschalter könnte defekt sein Luftgekühlte Grüße Bernd
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#42
11.02.2018, 19:40
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Danke Bernd,
Warmluftregler ist überholt - wahrscheinlich eher nicht die Ursache / laufen die 911er denn normalerweise bei meinem Problem wie ein neues Auto ?? Öldruckschalter habe ich gestern erneuert, leider ohne Besserung / besteht ein Risiko so weiter zu fahren oder ..... dann entferne ich das Birnchen LG Little Devil / Norbert
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#43
11.02.2018, 20:41
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Zitat:
zu 1 es gibt weitere mögliche Fehler Zusatzluftschieber (siehe Anhang) Weitere Ursachen nach Fehlersuchplan von Karrer & Barth Leerlauf - Grundeinstellung falsch Unterdrucksystem undicht (Falschluft) Kaltstartanlage undicht Einspritzventile undicht, Öffnungsdruck zu niedrig Ungleiche Fördermenge (Mengenstreuung) zu 2 Wenn die Öldruckanzeige normale Werte anzeigt und bei wärmer werdendem Motor pro 1000 rpm um ca. 0,8 bar ansteigt ist das ok, dann hast Du eher ein Masseproblem. Luftgekühlte Grüße Bernd
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#44
12.02.2018, 07:25
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Zitat:
Was heißt, der Warmlaufregler ist überholt? Wurde er dennoch geprüft? Denn bei solchen Symptomen sollte man die Steuerdrücke bei warm und kalt prüfen (lassen). Nur da kannst Du sicher sein, dass der WLR auszuschließen ist. An den Zusatzluftschieber glaube ich nicht, da dieser nur für die Anhebung des Leerlaufs zuständig ist. Bei korrekter Gemischbildung (via WLR) dürfte bei erhöhtem Leerlauf es kein Problem bei Beschleunigungen ab 2.000 UpM geben. Zitat:
Und die Öldruckkontrolllampe solltest du auf jeden Fall wieder korrekt funktionieren lassen, beziehungsweise herausfinden, was denn wirklich diese brennen lässt.
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- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
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#45
12.02.2018, 20:16
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Hallo,
Zunächst Mal vielen Dank für die Tipps: Warmlaufregler habe ich vor ca. 1 Jahr erneuert zusammen mit Druckspeicher, Zündkabeln, Kerzen, Luftfilterkasten, Dichtungen / wahrscheinlich also eher nicht - ruckelt allerdings auch warm - aber deutlich weniger Freund meinte heute die 3.0 ruckelt alle ein wenig, der eine mehr der andere weniger Öldruckschalter habe ich erneuert - ist eine echte Fummelsarbeit - nichts für dicke Finger / da halte ich das Masseproblem für wahrscheinlicher - wie finde ich solch einen Fehler ??? Für weitere Anmerkungen immer wieder dankbar Little Devil - Norbert
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Linear-Darstellung
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