 |
|
||||||||||
|
|
|
#1
25.07.2019, 13:00
|
|||
|
|||
|
Hi,
ich hatte die Spannung zuerst am abgezogenen Sondenkabel gemessen (0,7V) und dann beim Verbinden des Steckers einen Streifen Aluminium mit eingeschoben den ich als Kontakt benutzt habe. Da wurde dann 0,5V angezeigt. Einen Wechsel zwischen verschiedenen Werten konnte ich nicht sehen. Wie schnell wechselt der Wert denn, dh. ist die Anzeige vom Multimeter schnell genug um den Wechsel anzuzeigen? Ich hab erstmal eine neue Sonde bestellt, ein Tausch kann ja nicht schaden.. Wenn dann immer noch keine schlüssigen Werte zu sehen sind kann ich mich wohl auf die Suche nach einer Fa. machen die Steuergeräte prüft.. Danke für Deine/Eure Hilfe, Gruß, Christoph 
|
|
#2
25.07.2019, 14:54
|
||||
|
||||
|
Zitat:
Ich tippe mal auf eine defekte Sonde.
__________________
- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
|
|
#3
29.07.2019, 12:48
|
||||
|
||||
|
Wofür ist dieses zweite Relais unterm Beifahrersitz zuständig?
Kann ich irgendwie die Funktion durchmessen, es ist noch das Erste, da das Datum exakt meinem Baujahr/Monat entspricht. Grüße Andreas
__________________
911 SC Targa MJ 82 930/16
|
|
#4
29.07.2019, 13:51
|
||||
|
||||
|
Hi Andreas,
das ist kein Relais, das ist die "Acceleration Enrichment Unit" - die ist dafür zuständig, den Takt des Taktventils zu steuern und in bestimmten Bereichen anzufetten. Siehe http://78.47.139.25/showpost.php?p=212276&postcount=45 Das Relais, welches unterm BF Sitz ist, hat normalerweise ein kleines würfelförmigs schwarzes Plastikgehäuse und steckt in einer weißlichen Fassung. Wenn das Relais nicht funktioniert, dann wird das Taktrelais gar nicht angesteuert, weil es keinen Strom bekommt. Dann ist da gar nix mit Takt und Sprit... Gruß, Thomas
__________________
81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
|
|
#5
29.07.2019, 17:02
|
||||
|
||||
|
Hallo Thomas,
Relais habe ich bereits erneuert. Dieses Bauteil die "Acceleration Enrichment Unit" scheint nach deiner Beschreibung ebenfalls sehr wichtig zu sein. Nach rd. 37 Jahren könnte das natürlich ne Macke haben, daher meine Frage nach der Überprüfbarkeit. Gibt es das überhaupt noch zu kaufen ;-) Grüße Andreas
__________________
911 SC Targa MJ 82 930/16
|
|
#6
29.07.2019, 17:10
|
||||
|
||||
|
Nein, diese bekommst Du wenn nur gebraucht. Letztens war eines für überteuerte 99€ im Ebay, ... und da wird dies nicht mit Garantie verkauft.
Aber, ... dies ist nur zur Anfettung von 65% "auf" 75% Dutycycle gedacht, wenn der Sensor kalt ist und das Motoröl unter 35°C besitzt. Diese Anfettung ist eigentlich vollkommener Nonsens, selbst in unseren Breitengraden. Der 930/16 läuft eh via spezieller temperaturbedingter Taktventilrate bei unter 15°C mit 65% schon was fetter - Die 75% geben dem Ganzen dann noch neben dem geringen Steuerdruck via WLR noch einen an Anfettung drauf, bis dass es hinten stinkt. Ich habe es in meinem DIY-Steuergerät sogar in der Programmierung derzeit deaktiviert.
__________________
- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
|
|
#7
29.07.2019, 17:25
|
||||
|
||||
|
Danke Andrew!
Grüße Andreas
__________________
911 SC Targa MJ 82 930/16
|
|
#8
29.07.2019, 17:46
|
||||
|
||||
|
Zitat:
Denn, wenn das Ding eh defekt ist und sowieso bei uns hier keinen nennenswerten Einfluß hat, dann kann man es sich hier auch gleich sparen, oder? Und: Weißt Du was die für ein Signal abgibt? Würde mich zudem mal reich technisch interessieren. Denn ich lese aus dem Schaltplan dass deren Signal zusätzlich zum normale Taktsignal auf die Zuleitung zum Taktventil beaufschlagt wird, d.h. die EU hat eine eigenen Takt und gibt das Signal zusätzlich auf das Ventil, so daß im Mittel die 75% Anfettung zustande kommen...richtig? Gruß, Thomas
__________________
81er ex-US 911 SC Coupé, platinmet., Schiebedach, K-Leder sw., Turboheckflügel & -spoiler, NSW, 7/8er 16" Maxilite, Bilstein Fw, 915/61, 930/16 o.Kat, WebCam 20/21 NW, Dansk 92.502SD, 123 Ignition, Seine Systems Gate Shift Kit, orig. Porsche SWV „Nicht das Auto verdirbt den Charakter, aber wer keinen Charakter hat, sollte nicht Auto fahren.“ Ferdinand Porsche
|
|
#9
30.04.2021, 17:53
|
|||
|
|||
|
Hallo,
Am 930.16 sind ja insgesamt 3 schalter an der Drosselklappe. Zwei Stück seitlich in dem schwarzen kästchen und ein einzelner vorne. Laut porsche Manual soll der eine schwarze kontakt bei ca.2bis3 grad schalten und der zweite bei etwa 30bis35. Der einzelne soll bei minimaler Bewegung der Drosselklpee schalten. An meinem schaltet der einzelne wie beschrieben,der erste schwarze schaltet bei 15 und drr zweite schwarze be 37. Im Bentley steht das dann noch mal was anders. Da soll der erdte schwarze bei 2bis3 schalten der zweite bei 35. Der einzelne soll bei 15 schalten. Bin etwas verwirrt. Kennt jemand die korrekten Werte? Gruss Michael
|
|
#10
01.05.2021, 00:58
|
||||
|
||||
|
Ich kenne es so:
930/16 Mikroschalter vor Drosselklappengehäuse mit Kontakt bei Öffnen der Drosselklappe sowie Schalter neben der Drosselklappengehäuse mit Kontakt bei 15° und bei 30-35° Öffnung der Drosselklappe 930/07 Schalter neben der Drosselklappe mit Kontakt bei 2-3° und bei 30-35° Öffnung der Drosselklappe
__________________
- 911 SC 3.0, Bj 82, 180PS, unischwarz - VW Oval-Käfer Export, Bj 1955, 30PS, Stratosilber - VW Brezel-Käfer, Bj 1950, 24,5 PS, Grau
|
|
#11
01.05.2021, 06:51
|
|||
|
|||
|
Hi,
danke für die Info. Dann lass ich fie Eindtellung so. Muss wohl ein Fehler in den Handbüchern sein, zumal die Einstellungen gar nicht anders zu machen sind aufgrund der Einstellmöglichkeiten der Schalter. Gruss Michael
|
 |
Hybrid-Darstellung
|
|
