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#1
20.03.2018, 23:19
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Hallo zusammen,
Danke für die Rückmeldungen. Ich verstehe eure Argumente und finde auch die Vorschläge mit dem SC interessant. Das ist sicher eine Alternative. Werde mir das noch überlegen. Das ist bisher noch alles Ideenstatus bei mir. Grüße Alex
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911 SC 1979 
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#2
21.03.2018, 09:39
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Hallo Alex,
nur um dir einen ganz groben Überblick (der ist wirklich nur geschätzt) zu geben, damit du siehst wohin eine solche Reise schnell hingehen kann. Karosserie runtergerockt und vergammelt ohne Anbauteile 10.000 Euro sonstige Teile damit die Karosserie eine Karosserie ist 5.000 Euro Fahrwerksteile 5.000 Euro Innenaustattung 5.000 Euro Instrumente und Elektrik 3.000 Euro Motor und Getriebe wenn sie nicht revidiert sind 15.000 Euro Revision von Motor und Getriebe 20.000 Euro Blecharbeiten in einer Werkstatt 25.000 Euro Lackierung 8.000 Euro Kleinteile 3.000 Euro Reifen und Felgen 2.000 Euro Bei dieser Rechnung kommst du schon auf über 100.000 Euro und dann hast du eine zusammengeflickte Dose die keinen interessiert.  Man sollte Träume haben, aber dieser Traum ist eher was für gute Nerven und starker Geldbörse. Meist sind solche Projekte zum Scheitern verurteilt und ein Fressen für Spekulanten die billig einen Restaurationsabbruch kaufen können. Das bessere Auto ist immer der bessere Kauf!
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Ein Porsche ist ein Auto das keiner braucht aber jeder will. 911 SC, Baujahr 1981, 204 PS, Konifahrwerk, tiefergelegt, Heckflügel, Fuchsfelgen, Leder/Stoffsitze Geändert von Chris1963 (21.03.2018 um 09:42 Uhr).
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#3
12.04.2018, 14:00
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Mal die Kosten außen vor, ist es auch erheblich zu wissen, was für ein Wagen es werden soll und welche Technik rein soll.
Denn uU muss man einiges umbauen/anpassen, zB Getriebetunnel, Aufnahme Achsschwinge, Bodenblech Bremspedalkluster, Kofferraumboden für Bremskraftverstärker... halt je nach dem welche Basis man nimmt. Mein Tip: einen 76er/77er nehmen. Der hat ein Schmalheck und schon Bremskraftverstärker und Aluschwingen. Für ein F-Modell muss das Heckmittelteil umgearbeitet werden. Vorne für die Lange Haube das andere Schlossträgerblech, andere Kotflügel (oder Vorhandene mit Blinkereinsätzen umschweißen), andere Haube... Aber ganz abgesehen davon: was Backdates angeht hat sich die Scene schon ausgetobt... bis hin zu den diversen "Singer"-Umbauten auf 964 Basis... der Drops ist gelutscht, aus dem Häuschen gerät keiner mehr... vielmehr gerät das Augenmerk nun wieder einheitlich auf Originalität, aber zumindest auf Erhalt der Typen (also zB G bleibt G). Und der neuste Trend: 912er auf hotrod mit getunten 4-Zylindern (teils bis gut 200 PS)
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Hybrid-Darstellung
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