Stoßdämpfer wechseln 911 SC Vorderachse - Elfertreff

Flojo · #1 06.05.2014, 13:18

Auf Grund des guten Betreffs für spätere Suchen knüpfe ich hier mal an und erweitere den Infoanteil wie folgt:

Es gibts für das G-Modell 3 Dämpferbeine von 3 Herstellern:
a) Bilstein (grün), b) Boge/Sachs (schwarz), c) Koni (rot)

(courtesy Bilstein)

Für Boge (s.o.) gibts Einsätze (Patronen) von Bilstein und von Boge.
Für Koni (Zweirohrtechnik) gibt es Einsätze nur von Koni.

Ich habe das a) Bilstein Dämpferbein, also das froschgrüne (im Volksmund "Turbo-Dämpferbein" genannt). Es hat die upside-down Patrone (wie eine silberne Fahrradluftpumpe).

(courtesy Bilstein)

Im PDF von Bilstein Technik Tipp 04 steht dazu:

a)
Wenn Sie beim Porsche 911 ein Achsbein von BILSTEIN aus der Serienproduktion vorfinden, handelt es sich um eine verbaute BILSTEIN-Einrohr-/-Upside-Down-Technik. Um die Performance beizubehalten, tauschen Sie das alte
Achsbein gegen ein komplett neues BILSTEIN-Achsbein aus.

b)
Sollte die gewählte Abstimmung nicht den Anforderungen entsprechen, besteht die Möglichkeit nur das Innenteil zutauschen.

Das Klingt erstmal verwirrend, als ob man Gefahr laufen könnte, zwei nicht aufeinander abgestimmte Dämpferpatronen zu kaufen.

Dem ist aber nicht so; nach telef. Rücksprache mit deren Technik Center wird klar, das die Werkseinstellung direkt verwendbar ist, quasi einbauen und Abfahrt.
Was der Satz b) jedoch meint ist, dass man die vorher (oder halt doch im Nachgang) bei Bilstein abstimmen kann, sprich die Druckstufe derart verändern lassen kann, dass die "härter" oder "weicher" ausfallen.

Na denn, los geht's. Stay tuned!

P.S. hier noch ein netter Bilstein Classic Katalog

Flojo · #2 06.05.2014, 23:09

Die Protagonisten, Bilstein R36-5001

Die Mutter freikratzen, sauberbürsten, WD40-Kur, mit 23er Nuß öffnen, alles wie oben schon beschrieben...

Hier aber die Bilstein-Besonderheit, die Spannhülse...

Das Werkzeug zum "Austreiben"....

keine Angst, schön feste druffkloppe!

da kommt er schon

Blick ins Domlager... noch top Gummi. Bleibt.

Zum Rausziehen, Lenkung VOLL nach links einschlagen, damit bloß keine Spannung/Knick in die Bremsleitung kommt !!!!

Blick hinein... der Schlonz, aus Dämpferöl und pulverisiertem Anschlagpuffer

Ausgesaugt und ausgespühlt (läuft unten aus der Splintbohrung raus)

Der Rest vom alten Anschlagpuffer...

Der Neue zum Vergleich

Glocke mal eben schnell schleifen und lackieren...

Die Dämpfer im Vergleich

Fuß... (Sikke dient als Rückhalt am Splint unten)

untere Verschlussfassung

Kopf

Rein mit em neuen Dämpfer

Neuer Splint eingetrieben

Prüfen ob oben richtig eingesteckt, Rad drauf, sachte Ablassen, oben Mutter aufschrauben, fertig, nächste Seite...

Viel Spaß!

Paderborner · #3 07.05.2014, 07:48

Tolle Ergänzung flo!

Flojo · #4 07.05.2014, 07:53

Danke... sollen alle was von haben

Ach, und wenn die Patrone mal nicht raus will, weil der Fuß w/Rost klemmt, dann helfen ein paar Schläge von unten gegen die große Unterlegscheibe!

b.caliente · #5 11.05.2014, 10:15

Moin,

wie aufwendig ist die Tieferlegung vorne beim G- Modell?
Kann man das selbst machen?

Grüsse
Andreas

DON-PO11 · #6 11.05.2014, 10:42

Zitat:

Zitat von b.caliente

Moin,

wie aufwendig ist die Tieferlegung vorne beim G- Modell?
Kann man das selbst machen?

Grüsse
Andreas

_________

Hallo Andreas,

den 11er vorne tiefer zu legen ist ganz einfach...hinten sollte man es nur machen mit gewissen Fachwissen selbst machen...

Über diese Thema findest Du zig Sachen hier im Forum, gib einfach mal bei der Suche "911 3,2 Carrera tieferlegen" ein...

Grüße

Thomas

tomhammer · #7 11.05.2014, 23:05

Sorry Thomas, nix für ungut, aber:

Bitte nicht einfach nur "runterschrauben" vorne, sondern immer von Fachwerkstatt machen lassen inklusive Achsvermessung, mit Radlastwaage ist Pflicht anschliessend.

Sonst wird der Elfer unberechenbar.

Gruß Tom

Flojo · #8 12.05.2014, 11:19

Nachtrag der Ordnung halber:
die neue Patrone muss frisch gefettet eingesetzt werden.
Sprich von hand dünn einschmieren, sowie die Schmierung im Steckrohr auffrischen. Wenn man in das Rohr reinschaut sieht man 3 breite Führungsnuten an welchen die Patrone bei Auf- und Abbewegungen entlang läuft, zwischen diesen "Nuten" ist Platz für das Fett.
Ohne Fett, ist klar, läuft man Gefahr dass sich die Patrone aufreibt.

Zitat:

Zitat von Flojo

Rein mit dem neuen Dämpfer

chrischan · #9 11.09.2016, 18:15

Hallo,

ich tausche gerade die Patronen in den vorderen (grünen) Billstein Federbeinen und bin auf den super Bericht gestoßen. Hat mir sehr geholfen das Prinzip zu verstehen.
Bei der Demontage meiner Federbeine ist mir nun allerdings aufgefallen das zwischen der Patrone und dem Rohr in der sie auf- und abgleitet ein leichtes Spiel vorhanden ist. Weiß jemand ob das normal ist oder brauche ich nun doch ein komplettes Federbein..?

Danke,
Christoph

Zitat:

Zitat von Flojo

Auf Grund des guten Betreffs für spätere Suchen knüpfe ich hier mal an und erweitere den Infoanteil wie folgt:

Es gibts für das G-Modell 3 Dämpferbeine von 3 Herstellern:
a) Bilstein (grün), b) Boge/Sachs (schwarz), c) Koni (rot)

(courtesy Bilstein)

Für Boge (s.o.) gibts Einsätze (Patronen) von Bilstein und von Boge.
Für Koni (Zweirohrtechnik) gibt es Einsätze nur von Koni.

Ich habe das a) Bilstein Dämpferbein, also das froschgrüne (im Volksmund "Turbo-Dämpferbein" genannt). Es hat die upside-down Patrone (wie eine silberne Fahrradluftpumpe).

(courtesy Bilstein)

Im PDF von Bilstein Technik Tipp 04 steht dazu:

a)
Wenn Sie beim Porsche 911 ein Achsbein von BILSTEIN aus der Serienproduktion vorfinden, handelt es sich um eine verbaute BILSTEIN-Einrohr-/-Upside-Down-Technik. Um die Performance beizubehalten, tauschen Sie das alte
Achsbein gegen ein komplett neues BILSTEIN-Achsbein aus.

b)
Sollte die gewählte Abstimmung nicht den Anforderungen entsprechen, besteht die Möglichkeit nur das Innenteil zutauschen.

Das Klingt erstmal verwirrend, als ob man Gefahr laufen könnte, zwei nicht aufeinander abgestimmte Dämpferpatronen zu kaufen.

Dem ist aber nicht so; nach telef. Rücksprache mit deren Technik Center wird klar, das die Werkseinstellung direkt verwendbar ist, quasi einbauen und Abfahrt.
Was der Satz b) jedoch meint ist, dass man die vorher (oder halt doch im Nachgang) bei Bilstein abstimmen kann, sprich die Druckstufe derart verändern lassen kann, dass die "härter" oder "weicher" ausfallen.

Na denn, los geht's. Stay tuned!

P.S. hier noch ein netter Bilstein Classic Katalog

SC 901 · #10 11.09.2016, 21:54

Hallo Christoph,

die Patronen werden in Gleitlagerbuchsen geführt und diese können verschleißen, sind aber austauschbar. Sollten deine Achsstummel und der Rest des Dämpferbeines i.O. sein, lohnt eine Instandsetzung bei Bilstein selbst. Für ca. 130,-€ bekommst du dort bei beiden Dämpferbeinen die Lager erneuert und neues Fett eingesetzt.

Gruß
Uwe

chrischan · #11 12.09.2016, 09:07

Hallo Uwe,

super, das ist ein guter Tip, danke! Werde mich mal mit Bilstein in Verbindung setzen und nachfragen.
Ich hatte diese Lager (scheint Teflon zu sein) und das passende Fett schon intensiv im Netzt gesucht aber nichts gefunden. Wo wird das verkauft? Oder kommt beides auch direkt von Bilstein?

Danke,
Christoph

SC 901 · #12 12.09.2016, 21:26

Hallo Christoph,

richtig, die Büchsen haben eine Teflonbeschichtung. Über das Fett erfährst du nichts Genaues, auch bei Bilstein hält man sich bedeckt. Es gibt ein weißes EP Fett von Fuchs (Lagermeister), das erinnert mich stark an das von Bilstein verwendete Fett - aber ohne Gewähr. Du brauchst dann auch noch die Abstreifringe. Wie gesagt, bei Bilstein das komplette Programm (neue Büchsen einsetzen, Fett einbringen - sauber in den Fettkammern glatt abgezogen, neue Abstreifringe) ca.130,-€ Mit den Jungs kann man sehr gut reden.