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#2
12.11.2005, 08:39
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Hallo Michael,
zum Fahrverhalten und Abstimmen eines Fahrwerks gab es in den letzten zwei Jahren wirklich Super-Threads hier. Such' mal nach den Suchbegriffen Stabi Drehstab übersteuern etc. Ganz kurz: Drehstäbe sind nichts anderes als Fahrwerksfedern. Nimm ein neutral liegendes Auto, mach es hinten mit härteren Federn (oder härterem Stabi!) härter - nun übersteuert es. Und umgekehrt. Das ist erst mal unabhängig davon, ob Front- oder Heckantrieb, Front- Mittel- oder Heckmotor.... Und 22:24 ist halt vorne überproportional hart --> Untersteuern. Wenn Du ein Rennauto aufbaust, solltest Du Dich unbedingt theoretisch damit beschäftigen - mir fällt aber kein Buch dazu ein - vielleicht hat jemand eine Empfehlung? Gruß aus Muc Till 
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#3
12.11.2005, 22:54
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Hallo Till,
vielen Dank für deine Aufklärung. Ich habe schon einiges an Literatur verschlungen, aber dass man mit unterschiedlichen Federraten auch das Über- Untersteuern beeinflussen kann, obwohl eigentlich klar, war mir noch nicht bewußt. Am Berg sollte das Fahrzeug nicht zu straff abgestimmt sein, da es öffentliche Strassen sind die befahren werden und diese meistens sehr wellig sind. Auf Basis deiner Zahlen werde ich dann mal in Richtung 20:26 schwenken. Das Fahrwerk lass ich jetzt in Remscheid beim Ralf Fellner machen, ich denke er hat genug Erfahrung und kann mich da auch entsprechend beraten. Gruß Michael
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#4
13.11.2005, 22:27
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*freu* endlich mal wieder ein interressanter Thread hier
 mich interressiert das brennend... *sabber* *lechz* @Michael wie issn das eigentlich mit dem Motor. Der muss vermutlich original sein, darf aber getunt werden, oder? Also Du darfst keinen 72er S-Motor reinwuchten, erst recht keinen SC-Motor? Aber darfst Du Vergaser draufmachen? Welche Modifikationen sind denn Motorseitig möglich??? Alles was man von ausßen nicht sieht???  dann kuck mal über den Teich: www.motormeister.com Da gibts z.B. einen Satz Rennkolben für 899$ in den verschiedenstesn Ausführungen (kuck mal auf die Kompressionsstufen ). bei Motormeister bekommst jedenfalls alles und wenn mal zufällig in den USA bist auch mit Glück im Handgepäck zollfrei Die Rennkolben gibts übrigens in verschiedenen Ausführungen für verschiedene Motoren... Den Preis finde ich Hammer... Ebenso die Preise für die Nockenwellen (Du willst sicher ne S-Nocke und weisst was die bei uns selbst gebraucht kosten?) @Till Was empfiehlst Du denn genau für Dämpfer??? Ich steh so ca. ab Frühjahr 2005 vor dem Problem, bei meinem 72er, den ich gerade restauriere, auch neue Dämpfer einzubauen. Das Teil soll definitiv fahrwerksseitig optimiert werden. Und ich weiss einfach noch nicht, was ich nehme. Ich kenne jetzt nur Konis, die in Zug- und Druckstufe einstellbar sind... Grüße Winnie
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#5
13.11.2005, 23:17
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Hallo Winnie,
bei "Gruppe 3" muss fast alles original bleiben, beim Motor hat man allerdings viel Spielraum, da die Klasse von 2000ccm bis 2500ccm reicht. Es kann also auch ein aufgebohrter 2,2 oder 2,4 Liter Motor verwendet werden. Vergaser sollten möglich sein, sind aber im Homologationsblatt nicht erwähnt. Bereitet man sein Auto nach Gruppe 4 vor, ist eigentlich alles möglich was das Budget hergibt. Motor: ich werde den 2,2E auf "S" Spezifikation umrüsten. Also "S" Kolben, Zylinderköpfe vom "S", Einspritzpumpe vom "S" und natürlich "S" Nockenwellen. Zusätzlich werden noch ein paar Optimierungen im Ein- und Auslass gemacht, so dass letztendlich ca. 200PS raus kommen sollten. Fahrwerk: es dürfen nur 15mm Stabis verwendet werden bei den Drehstäben hat man frei Auswahl ebenso bei den Stoßdämpfern. Zur Zeit habe ich Bilstein "Sportlich Strasse", am Berg sollte es nicht zu hart zugehen. Motor-Meister: Super Seite und verdammt gute Preise, allerdings kann ich die Produktqualität nicht einschätzen. Bei den Kolben kommt bei mir immer nur Mahle in Betracht, habe bis jetzt immer nur gute Erfahrungen gemacht. Bei den Nockenwellen könnte ich allerdings schwach werden, vielleicht bestellt man sich einfach mal einen Satz und schaut mal was die taugen. Wenn mein Wagen für eine Testfahrt fertig ist und ich mein erstes Bergrennen , im September in Klotten, hinter mir habe, werde ich meine Einstellungen hier mal veröffentlichen. Bei dem Bergrennen in Klotten (an der Mosel bei Cochem) kann übrigens jeder mitmachen, nur Helm ist Pflicht. Wer sein Auto mal auf einer abgesperrten Strecke ausprobieren möchte, Notarzt ist auch da, ist hier genau richtig. Falls Ihr also ein Auto bis 1976 habt, meldet euch bei mir, ich habe die Anmeldeformulare. Gruß Michael
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#6
13.11.2005, 23:52
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HI Michael,
na vielleicht fahr ich nächstes jahr mal mit. Mein Auto ist derzeit komplett bis auf die letzte Schraube zerlegt... das dauert noch und der SC ist BJ 10/77... Due Qualität von Motormeister? Also Motormeister überholt angeblich zwischen 300 und 400 Elfer-Motoren im Jahr und dürfte somit der größte Motor-Spezialist auf der Welt sein... Die Preise kommen zustande, da er selbst herstellen lässt. Und die Masse sorgt natürlich für gute Preise... Also so richtig schlecht können die eigentlich nicht sein... Ich kenn aber keinen, der Langzeiterfahrung hat, weiss aber, daß die Motoren echt gut laufen. Aber kuck doch mal in das Board von www.pelicanparts.com Vielleicht ist da was in der Suche zu finden? Was zahlt man eigentlich für Mahle-Serien-S-Kolben? 2000 Euro? 3000 Euro? Und S-Nocken kosten auch bei Porsche ein Vermögen... bei www.feboe.de glaube ich auch schon 1000 Euro (und das sind vermutlich die selben wie bei Motormeister) Grüße Winnie
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#7
13.11.2005, 23:59
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Hallo Winnie,
bei den Nockenwellen werde ich mich auch an Motormeister wenden. Kolben und Zylinder bekommst du bei FEBÖ für unter 2.000,--. Dann werden die Kolben alleine wahrscheinlich so bei 1.000,-- liegen. Gruß Michael
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Hybrid-Darstellung
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