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#16
08.06.2004, 10:33
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Hallo Coyote,
genau deswegen frage ich, weil niemand nix genaues weiß.  Die Sympthome sehen bei mir folgendermaßen aus: Motor scheppert nach dem Anlassen als wäre der Auspuff hin (was auch möglich wäre). Unter lasst klappert es nicht, nur im Leerlauf. Gruß Gilles
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#17
09.06.2004, 01:53
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Hallo Gilles,
welche Farbe haben die Abgase, wenn Du den Motor kalt startest? Blauer/Dunkler Dunst soll ein Indiz für kaputte Stehbolzen sein, da Öl in die Brennkammern kommt. Bei meinem SC kamen meinen Schrauber zwei Stehbolzen entgegen als er die Ventildeckel abnahm. Ich bin auch kein versierter Schrauber. Wenn Du sicher gehen willst, suche lieber die Werkstatt Deines Vertrauens auf. Gruß Peter
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#18
09.06.2004, 02:05
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Hallo Coyote,
nein, Abgase sind schneeweiß (Kondenswasser). Auch der Test mit dem Taschentuch am Auspuff zeigt keinerlei Öl in den Abgasen. Ja, ich werde wohl von einem Bekannten(freie Werkstatt) die Ventildeckel runterschraubenlassen. Wenn uns keine Bolzen entgegenkommen muß es wohl der Auspuff sein. Oder die Kettenspanner? Gruß Oliver
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#19
09.06.2004, 03:01
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Hallo Gilles,
wenn man das Geräusch nicht so orten kann, dann "hör" doch mal mit einem langen Schraubendreher den Motor ab ... Kennspanner lassen sich aber auch schon so erkennen ... defekte Auspuffanlagen allerdings auch ... Gruß Dieter Nachtrag: Kettenspanner natürlich
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welches Modell auch immer, Hauptsache 911 ! Homepages: Informatives - Privat - Geschäft
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#20
09.06.2004, 03:47
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Also das klingt ja nicht unbedingt nach Stehbolzen. Eigentlich bläst es ja nur unter Last ab. Im Leerlauf halten auch 24 - X Bolzen den Kopf dicht.
Um mal was neues einzubringen. Ich meine auch, dass die Dilavar schon im C1 verbaut wurden, zumindest aber im Turbo. Meine hatten so weit ich mich erinnere eine 993xxxxx Nummer. Marc
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WWW.HECKSCHLEUDER.DE  [...]Sie haben einen Porsche gewählt. Aus dieser Wahl darf man auf einen erfahrenen Automobilisten besonderer Klasse schließen. Faires Verhalten auf der Straße, Umsicht, Können und technisches Interesse sind Ihnen eigen.[...] (911 SC Handbuch, '78, Copyright Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG).
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#21
09.06.2004, 08:31
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<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von Marc-heckschleuder:
<STRONG> Um mal was neues einzubringen. Ich meine auch, dass die Dilavar schon im C1 verbaut wurden, zumindest aber im Turbo. Meine hatten so weit ich mich erinnere eine 993xxxxx Nummer. Marc</STRONG>[/quote] Hallo Marc, ich glaube sogar, daß die Dinger schon im 204 PS SC verbaut waren. Oder fährst Du den 204er? Gruß Peter
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#22
09.06.2004, 08:43
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[Hallo Coyote,
nein, Abgase sind schneeweiß (Kondenswasser). Auch der Test mit dem Taschentuch am Auspuff zeigt keinerlei Öl in den Abgasen.] Ich bin noch ein 911-Neuling und habe wahrscheinlich bei meinem 911SC-Motor ein gleiches Problem. Nachdem ich die Ventildeckeldichtungen erneuert habe (leider habe ich aus Unwissenheit nicht an den Stehbolzen gezogen), sind diese Stellen erstmal trocken. Ich habe aber festgestellt, daß beim leichten Gasgeben (2000 U/min)ein "patschendes" Geräusch auftritt und wäßrige, dunkelbraune Tropfen an der Kopfdichtung (Motorunterseite, Mittelzylinder)hängen. Ich vermute eher, daß es die Kopfdictung sein könnte.
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#23
09.06.2004, 09:44
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Hallo Zittau,
also am Motor habe ich keine Öltropfen oder ähnliches, sondern nur den üblichen Wasserauswurf nach dem Start aus dem Auspuff. Tropfen am Motor deuten doch schon auf eine Undichtigkeit hin. So ein bißchen "schwitzen" darf der Motor schon, nur Flecken auf dem Boden sind nichts. Gruß Gilles
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#24
10.06.2004, 00:29
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@Peter,
204 PS könnte sein. Ich habe einen 188 PS von 1980 Marc
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WWW.HECKSCHLEUDER.DE [...]Sie haben einen Porsche gewählt. Aus dieser Wahl darf man auf einen erfahrenen Automobilisten besonderer Klasse schließen. Faires Verhalten auf der Straße, Umsicht, Können und technisches Interesse sind Ihnen eigen.[...] (911 SC Handbuch, '78, Copyright Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG).
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#26
10.06.2004, 01:24
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<BLOCKQUOTE><font size="1" face="Verdana, Arial">Zitat:<HR>Original erstellt von Marc-heckschleuder:
<STRONG> 204 PS könnte sein. Ich habe einen 188 PS von 1980 Marc</STRONG>[/quote] @Marc, so hatte ich das auch im Kopf. @Zittau und Gilles, das klingt nicht so wirklich nach Stehbolzen. Aber das kann ein Profi besser beurteilen. Gruß Peter *dessen 24 noch frische Dilivarbolzen ihn hoffentlich in Ruhe lassen*
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#28
10.06.2004, 16:24
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muß mich kurz ma dazwischen schalten......hab heute jemanden kennengelernt der mit 7 defekten stehbolzen 70000km ohne probleme gefahren ist!
 ich würd positiv an die sache rangehen und nicht wegen 1nem defekten stehbolzen den motor außeinander reißen! reiner fanatismus meiner meinung nach!  wie isn des jetzt eigentlich mit der kopfdichtung......?  die gibts doch gar nicht in der üblichen form!an entspannten elfer gruß da jörn
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#29
11.06.2004, 01:33
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Hi Jörn,
wie läuft er denn? Hat sich die Sache mit der Benzinpumpe geklärt? CU Till
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#30
11.06.2004, 02:19
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Hallo Jörn,
ich weiß nicht, ob das wirklich eine gute Idee ist. Sicherlich kann man 70.000km mit gerissenen Stehbolzen fahren. Ich kann mir aber nicht vorstellen, daß das keine langfristigen Motorschäden verursacht, die dann letztendlich sicherlich teurer kommen. Es wird ja schon irgendeinen Sinn haben, daß Porsche 24 Stehbolzen im Boxer vorgesehen hat und nicht 17. Wenn jemand wissentlich 70.000km mit 7 kaputten Stehbolzen fährt, dann spricht das nicht unbedingt dafür, daß der Mann seinen Elfer pflegt. Wenn ich es überhaupt erfahre, würde ich so einen vernachlässigten Wagen dann auch nicht kaufen wollen, selbst wenn die Bolzen bis dahin ersetzt worden sind. Gruß Peter
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Linear-Darstellung
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