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#1
29.06.2017, 08:17
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Hi Fred,
steht im PET bei Schrauben und Muttern nicht rechts daneben die Gewindebezeichnung? Daraus müsste sich die Schlüsselweite ableiten lassen. Grüße Dirk
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997 Coupé, EZ 11/2005, MJ 2006, schwarz, 19" S-Felgen ab Werk, X51-Ölwanne, X51-Zusatzkühler, 71°C-Kühlwasserthermostat, modifizierte ESDs, Frontlippe vom GTS Vorher: 911 Carrera 3.2 von 01/2006 - 09/2007, 964 C4 von 10/2007 bis 04/2011, ab 05/2011 997 C2 
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#2
29.06.2017, 11:43
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Hi Dirk,
nein, im PET(bis Bj73) ist für die Kronenmutter(901 332 806 00) keine weitere Angabe zu finden. Jedoch für den Split ist die Größe 4x40 angegeben. Aber spätestens beim Rad entfernen, bekomme ich die Schlüsselweite. Im Übrigen brauche ich laut Christoph die Kronenmutter nicht zu entfernen. Es genügt die Inbusschrauben an der Getriebe- und Radseite zu lösen.
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Liebe Gruesse Fred "Für das Können gibt es nur einen Beweis: das Tun" Marie von Ebner-Eschenbach 911 F-Modell Baujahr 1971 2,2 T 914 Baujahr 1975 US Import 2 L
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#3
29.06.2017, 16:26
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Hi Fred,
ich habe es nur an meinem ex964 C4 gemacht, da habe ich alle Wellen ausgebaut. Zum F kann ich nicht sagen, ob die Welle raus muss und vertraue deshalb dem, was Christoph schrieb. Gutes Gelingen! Grüße Dirk
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997 Coupé, EZ 11/2005, MJ 2006, schwarz, 19" S-Felgen ab Werk, X51-Ölwanne, X51-Zusatzkühler, 71°C-Kühlwasserthermostat, modifizierte ESDs, Frontlippe vom GTS Vorher: 911 Carrera 3.2 von 01/2006 - 09/2007, 964 C4 von 10/2007 bis 04/2011, ab 05/2011 997 C2
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#4
30.06.2017, 10:14
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Fred,
Also, ich hab' auch nur vom G-Modell gesprochen, meine aber mal gesehen zu haben dass die Achswellenkonstruktion beim F-Modell ähnlich ist. Inbesondere bei den Drehmomenten und Schraubendimensionen solltest Du Dich aber in der F-Modellliteratur genauer erkundigen. Schon fürs G-Modell gibts da unterschiedliche Angaben: G Modell bis '84: Kronenmutter M20 mit 300-320 Nm Die Inbusschrauben am Getriebeflansch sind M8 mit 42 Nm '85- '89: Kronenmutter M22 mit 460 Nm Die Inbusschrauben am Getriebeflansch sind M10 mit 83 Nm Vermutlich bräuchtest Du beim F-Modell also keine 400 Nm wie vorher angenommen. Gruß - Christoph
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Es ist nie zu spät für eine glückliche Kindheit 911 Carrera Coupé, 3,2 l - 218 PS; Bj. '89; Schiebedach, Entenbürzel, 3-teilige BBS-Felgen, Bilstein Sport-Straße, DP-11
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#5
03.07.2017, 18:34
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Es ist getan
Hallo,
dank der hilfreichen Tipps von Christoph und Dirk konnte ich gestern die Achsmanschetten an der Gelenkwelle austauschen. Meine Vorgehensweise war: 1. Beide Räder hinten entfernt 2. Mit Druckluftunterstützung waren nach ca 5 Minuten beide Antriebswellen gelöst 3. Ohne die Stoßdämpfer unten zu lösen konnte man bequem die beiden Antriebswellen herausnehmen 4. Getriebeseitig habe ich zunächst den Sicherungsring entfertn 5. Nach dem Lösen der alten Manschette konnte ich einfach das Gleichlaufgelenk herausnehmen. 6. Dahinter befindet sich ein Federteller, welcher beim Einbau mit der Hohlseite zum Gleichlaufgelenk wieder einzubauen ist. 7. Die beiden Achsmanschetten über die Welle schieben. 8. Vorher hatte ich auf der Schutzkappe des Gleichlaufgelenkes mit Dichtungsmasse(Curil 2) die Auflagefläche der Achsmanschette abgedichtet. 9. Beide Seiten des Gleichlaufgelenkes mit Lithium Fett(ca 80gr) bestrichen 10. Die Antriebswellen wieder eingebaut und einem Drehmoment von ca 83 nm angezogen. Fertisch PS: mein nächstes kleines Projekt ist das Einstellen der vorderen Radlager
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Liebe Gruesse Fred "Für das Können gibt es nur einen Beweis: das Tun" Marie von Ebner-Eschenbach 911 F-Modell Baujahr 1971 2,2 T 914 Baujahr 1975 US Import 2 L
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#6
03.07.2017, 18:36
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 Grüße Dirk
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997 Coupé, EZ 11/2005, MJ 2006, schwarz, 19" S-Felgen ab Werk, X51-Ölwanne, X51-Zusatzkühler, 71°C-Kühlwasserthermostat, modifizierte ESDs, Frontlippe vom GTS Vorher: 911 Carrera 3.2 von 01/2006 - 09/2007, 964 C4 von 10/2007 bis 04/2011, ab 05/2011 997 C2
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Hybrid-Darstellung
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