911 3,2 Cabrio Schaltproblem 4.Gang

[Jack]

Hallo an alle!

Ich habe ein Problem mit meinem 911 3,2 Cabrio Modelljahr 1986 (also kein G50 Getriebe).

Die Gänge lassen sich alle recht gut durchschalten. Wenn ich allerdings vom 5. Gang zurück in den 4. möchte (egal bei welcher Geschwindigkeit / Drehzahl) kratzt und ächzt das Getriebe stark... ich habe sogar das Gefühl das ich den Gang gar nicht einlegen kann (bin aufgrund der unangenehmen Geräusche immer direkt in den 3.).

Habt ihr evtl. eine Idee was das sein kann? Ein Bekannter von mir meinte das evtl. die Schaltfürung ausgeschlagen sein könnte.

Vielen Dank für die Hilfe!
Jack

[dirk]

Hi Jack,
was passiert denn wenn Du den dritten ausdrehst und dann zügig in den vierten hochschaltest ?

Gruß,

Dirk.

[Jack]

hallo dirk, danke für deine antwort... beim hochschalten habe ich keine probleme! das flutscht alles! ? !

[Guido S]

moin,

so durch die glaskugel betrachtet würde ich eine defekte synchronisierung diagnostizieren. (wenn alles andere wirklich i.o. ist)



guido

[dirk]

So durch die Glaskugel klingt das "schlüssig" aber warum kann er sauber hochschalten ? Was passiert denn bei Zwischengas oder wenn Du nen Moment wartest nach dem Auskuppeln ? Jedenfalls solltest Du das schnell beheben lassen, das Getriebe wird ja nicht besser wenn Du so weiter damit fährst

Gruß,

Dirk.

[Jack]

Danke für eure Antworten...werd da wohl mal einen Profi konsultieren müssen...

Ich habe auch mit Zwischengas und sehr gefühlvollem Schalten versucht... keine Chance... der 4. wollte einfach nicht rein! ?

Gruß
Jack

[Guido S]

moin,

So durch die Glaskugel klingt das "schlüssig" aber warum kann er sauber hochschalten ?

weil das hochschalten durch den drehzahlabfall eher paßt als andersrum.
außerdem ist in den 915ern ja nicht nur ein synchronring drin sondern auch noch sperrbänder und sperrsteine. aber ich wollt ja kein buch schreiben.
da der klimbim sowieso auf dem schaltrad/synchrongeraffel sitzt ist die diagnose schon ziemlich nahe an der wahrscheinlichen wirklichkeit.


guido

[dirk]

Na wie auch immer - Hauptsache er lässt das Teil machen, wird ja wohl Zeit Aber wo Du schonmal da bist, nehmen wir mal an ein 915er lässt sich sauber und schnell und ohne Gedenksekunden durchschalten - nur in 10% der Fälle spürt man beim ausdrehen im 2. Gang ein Kratzen beim einlegen des 3. - das deutet dann aber schon auf einen leicht verschlissenen Synchronring vom 3. Gang hin ? Edit: Und ja ich weiss, das der o.e. Synchronring mehrteilig ist und man dann nen kompletten Satz nur für den 3. braucht, was sich bei um die 250 Euro drehen dürfte...

Gruß,

Dirk.

[Guido S]

moin,

nur in 10% der Fälle spürt man beim ausdrehen im 2. Gang ein Kratzen beim einlegen des 3. - das deutet dann aber schon auf einen leicht verschlissenen Synchronring vom 3. Gang hin

eher auf zu kurze füße beim fahrer. tret die kupplung ganz durch und nimm vorher den berberteppich drunter weg.


ganz theoretisch könntest du aber mit deiner diagnose recht haben.
allerdings macht meist zuerst der 2 die grätsche.

und wenn du jetzt überlegst nur "mal eben" den synchronring für den 3. zu wechseln : laß es !

mindestens 2+3 sowie ein genauer blick auf die lager können nicht schaden, nur dem geldbeutel.

meistens fängt sowas bei 1200 euro an und kann auch mal eben 3500 kosten (dann hast du aber meist vorher schon das ein oder andere knirschen überhört und das schalten klappte auch nicht mehr ganz so sauber)


guido

[hoppepit]

...könnte die Ursache nicht auch ein ausgeschlagenes Schaltgestänge und/oder Schaltkuppler sein?!

[Guido S]

moin,

könnte die Ursache nicht auch ein ausgeschlagenes Schaltgestänge und/oder Schaltkuppler sein?!

dirk schrieb:

nehmen wir mal an ein 915er lässt sich sauber und schnell und ohne Gedenksekunden durchschalten

das geht nicht wenn der schaltkuppler/schaltgestänge ausgenudelt ist.



guido

[dirk]

Genau das ist ja der Punkt, ich kann bis kurz vor den Begrenzer drehen, kein Problem, 1. auf 2. - klack 3. auf 4. - klack, 4. auf 5. klack und runterschalten klack, klack usw... Nur ab und an, nicht immer und nicht durch irgendwas reproduzierbar, 2. auf 3. - kratz - und hey Du kennst mich Guido ich hab lange Beine und Elbkähne an den Füssen Das kommt ja auch nur selten, in der letzten Saison ab und an mal und in dieser noch gar nicht... Die Kupplung ist vor 25tsd neu gekommen, also praktisch neu Das blöde ist und da versteh ich Guidos "vergiss es" wenn man mal eben alle relevanten Teile für Synchronisierung addiert also Synchronringe, Schaltmuffen, Lager, Sperrbänder,Anschläge usw ist man ruck zuck bei 1400 Euronen nur für die Teile und da ist noch kein Gangrad mit drin und nur mal auf Verdacht das Getriebe öffnen ist ja auch ziemlicher Unfug, da wäre der Aufwand zu hoch, Öl ist auch genug drin - hmmm naja vielleicht mal ne Revi irgendwann einplanen, ich behalte das mal im Auge - 90% Prozent aller 915er Fahrer wären wahrscheinlich glücklich über so ein 98% top Schaltverhalten

Gruß,

Dirk.

[Jack]

vielen dank für eure antworten!

der profi konnte schnell helfen... das schaltgestänge inkl. sämtlichen führungen war total ausgeschlagen. nun alles erneuert ca. 200 € investiert und es schaltet sich wie nie zuvor! super!