Heizung und Klimanlage

Hallo

Folgender Arbeitsplan:

1.) Entferne die Kofferraumseitige Abdeckung über der Klimaanlage:
Gummi abziehen und beide Kreuzschlitzscharauben aussen rausdrehen. mit fingern unter die Abdeckung und prüfen ob die Gummiauflagen noch fest sind, falls nein festhalten oder später rausfischen.

Plastikabdeckung entfernen.

Nun siehst du auf der verlängerten Linie der Lichtschalterachse einen Stellmotor mit Hebel und Druckstange. Das ist dein Fahrerseitiger Mischmotor. Sieh nach ob der Motor in seiner Endstellung den Hebel gegen die Aluminiumkühlleitung drückte ( Kratzspuren, Delle ).

Wenn du die Zündung anhasst und der Motor läuft dann drehst du das Temperaturrad jewails zu den Endstellungen. Dann müssen beide Motoren laufen. Die Motoren in der Mitte regeln die Umluft und die Innenausströmer sprich hängen mit den Schieberegelern und Defrosttaste zusammen.

Man kann jetzt die Kabelsätze durchmessen oder den Motor direkt betreiben. Aber ohne Schaltplan und aus der Erinnerung ists heikel. Die Abdeckung läst du weg.

2.) Termin beim nächsten PZ oder einer Werkstatt die einen KTS Tester für Porsche hat. Fehlerspeicher der Klima abfragen und Fehlersuche ( Motor defekt ? ).

Zugleich fragst du dort nach ob noch das pauschale Umrüstangebot "Klimawechsel" durchgeführt wird. ( Lief im Werk und bei den meisten Händlern )
Zudem solltest du den Kühlmittelverlust ansprechen.
Meist wird dann das Auto teilzerlegt und bekannte Schwachstellen kontrolliert. Da bei R12 noch normales Öl im Kühlsystem ist kann man die spuren mit blossem Auge erkennen. Falls nicht dann ist es normaler "Schwund" ( Diffusion vor allem wegen nichtgebrauch ).

Bei deinem Bosch Händler fragst du vorher nach wie teuer die Umrüstung wäre und ob sie dir das System nicht vorher per Evakuierung auf Dichtheit prüfen können. Das R 12 ist dann draussen und die Fehlerstelle eventuell schnelll lokalisiert.

R 12 darf nicht mehr befüllt oder repariert werden aber einige Boschdienste bieten R 413a an ( Isecon ).

Bei 413a Umrüstung ist wichtig das es ein absoluter Profi macht also nicht unbedingt zu den Schnellheimern die für Festpreise arbeiten ( Z.B. ATU ). Der Ärger einer fehlerhaften Füllmenge ist recht gross ( Ungenügende Leistung / Funktion oder Defekte ). Von Porsche gibt es keine Aussagen bezüglich R 413 und bei den meisten PZ werden dann arbeiten an der Druckseite der Klimaanlage abgelehnt.

Noch etwas, eine Klimaanlage verliert immer Flüssigkeit und zwar das Kondenswasser vom Wärmetauscher. Also die wasserpfütze unter dem Auto zeigt eine funktionierende Kälteseite an.

Grüsse