Der 911 SC 3.0 Liter US-Motor 930/16

[Einstieg]

Zitat von AndrewCologne

Um mit dem 930/16 richtig nahe an die 204 PS zu kommen gibt's folgende Möglichkeit:
- Verteiler des 930/10 samt Unterdruckdose übernehmen (oder Verteiler auf die Fliekraft-Kurve des 930/10 umstellen lassen und nur die Unterdruckdose gegen die des 930/10 austauschen)
- Steuerzeiten der Ventile von 1,4 - 1,7 mm auf 0,9 - 1,1 mm zurücknehmen
- Kat gegen Leerrohr oder Vorschalldämpfer tauschen und a) Closed Loop bei Leerlauf auf 30-40% Duty Cycle bringen, zwecks fetterem Gemisch bei Beschleunigung und Vollast, ... oder b) Stecker für Lambdasonde im Motorraum ziehen und ständig im Open Loop mit 2%-3% CO-Grundeinstellung fahren.

Hallo,
was machst mit den Komponenten der K - Jetronic, die ja alle unterschiedliche Teilenummern haben? WLR, Mengenteiler, Luftmengenmesser, ZLS, etc.

Luftgekühlte Grüße
Bernd

[AndrewCologne]

Zitat von Einstieg

Hallo,
was machst mit den Komponenten der K - Jetronic, die ja alle unterschiedliche Teilenummern haben? WLR, Mengenteiler, Luftmengenmesser, ZLS, etc.

Luftgekühlte Grüße
Bernd

Die lässt man drin.

Es ist kein 930/10, aber man kann ihn in Punkto Leistung mit o.g. Mitteln "angleichen".

Wenn ich partout im Nachhinein beim 930/16 keine Lambdaregelung will, müsste ich zumindest Mengenteiler und WLR tauschen und als Unterdruckschlauch zum WLR den vom "Deaccelleration Valve" nutzen – ist vor dem Zusatzluftventil ganz hinten rechts neben dem Motor.

Den Zusatzluftschieber kann man ohne Probleme an die klimatischen Bedingungen und Bedürfnisse angleichen. Habe ich mir erst letztens selber optimal eingestellt. Er hatte "nur" noch 24 Ohm, also nach Berichten ausserhalb der Toleranz. Funktioniert aber wunderbar. Ich hatte nur zu lange zu hohen Leerlauf und dies habe ich durch klopfen des Metallstopfens am Ende des ZLS ausgeglichen. Denn daran ist innen die Bimetallfeder befestigt und wird dadurch verschoben. Im Pelikan Forum nennen die das "Knocking the plugs" ... geht auch ähnlich entspr. beim WLR.



Jetzt hat er den perfekten Kaltstart von ca. 1.100 U/min bis hin zu 950 U/min innerhalb ein, zwei Minuten.