Bremsenumbau C1 auf 964

[ebiko]

Hallo.

Ich habe einen 84er C1 inkl. 16" Fuchs und möchte die Bremsen auf 964 umrüsten lassen. TÜV-Vorführung ist natürlich klar.

Habe jetzt in diveresen Foren alles nachgelesen was über die Suchfunktion ausgespuckt wird. Leider doch etwas verwirrend.

Meine Frage

1. Wie aufwändig ist die Bearbeitung der 964 Bremssättel vorn und vor allem was muss gemacht werden (schreibt leider keiner)

2. Kann ich hinten die 964 auch verbauen oder brauche ich dann auch einen anderen Bremskraftverstärker.

3. In einem anderen Forum wird von einem geänderten Bremsdruckregeler geschrieben. Kann jemand etwas (wenn notwendig) über Hersteller und Bezugsquelle sagen?

Was wäre nach Eurer Meinung die optimale Lösung (964 Bremse und Stahlflexleitung habe ich zuhause rumliegen, hänge aber nicht daran)

Hat jemand aus dem Forum einen Tipp?


Vielen Dank

Mirko

[Tick]

Hallo Mirco,
erst mal herzlich willkommen im 11T . Bremsenumbau beim C1 auf spätere Zangen ist erst eine Adapterfrage und zweitens eine Radfrage. Grundsätzlich ist der Umbau kein Problem, der Bremskraftverstärker reicht selbst für die grossen Vierkolbenzangen ( BigReds / Bigblacks ), so in Adapter ist bei den üblichen Verdächtigen ( Mttelmotor , Brombacher usw. ) problemlos zu beziehen, der Rest ist an und für sich Plugnplay...
Ausgelichsventil an der interachse brauchst du auch nicht solange du hinten keine Grösseren Sättel verbaust als für die Vrderachszangen original hinten Serie war- spricht sich wie zu grosse Sättel an der Hinterachse führt zu überbremsen hinten, das will natürlich niemand..

Zwei Probleme ergeben sich:
1. Die Füchse- selbst bei den normalen 964er Zangen schleift der Fuchs, also klassisches aus für die Räder.

2. Der Adapter- dazu muss man sagen das verlässliche Adapter dünn gesäht sind, hier mal ein paar Bilder von einem Adapter den ich gefahren habe und mitdem ich knapp an einer Katastophe vorbeirutschte











das Problem bei diesen Adaptern ist 1. das Aluminium und 2. die Dimensionierung Ich habe mir jetzt welche anfertigen lassen bei denen das auf keinen Fall wieder passiert.

Viele Grüsse
Peter

[ebiko]

Hallo Peter,

vielen Dank für Deinen Hinweis. Habe gerade bei Mittelmotor nachgeschaut.

Die Schreiben dort (Seite 90 Ersatzteilkatalog 911)

Die Umrüstung auf 964 entspricht der Ausbaustufe 3a. Es ist eine Nacharbeit der Befestigungslöcher notwendig. (Wobei wieder nicht klar ist welche. Federbein oder Sattel?)
Seite 90 schreiben Sie. "in dieser Ausbaustufe können auch noch 15 Zoll Felgen verwendet werden" (mit Bild einer Fuchsfelge).

Jetzt bin ich so verwirrt wie vorher.

Vieleicht noch zur Ergänzung. Es sind nicht die Sättel vom Turbo.

Wenn ich die Bilder vom Adapter sehe kann ich diese Lösung schnell für mich ausschließen. Da hat man ja Glück wenn dies durch einen Zufall bemerkt wird

Gruss

Mirko

[Tick]

Ups, Originalscheiben,
stimmt, das wird dann wohl von der Höhe her drunterpassen. Stimmt. Mit Turboscheiben geht das jedenfalls nicht, da hat zuletzt ein Bekannter mit experimentiert. Wobei, was schreibt denn Mittelmotor was für Scheiben verwendet werden ?
Grüsse
Peter

[ebiko]

Mittelmotor nimmt die Original C1 Scheiben mit 24 mm Stärke.

Gruss

Mirko

[Tick]

Okay,
dann ist am Adapter weniger Höhe, das wird wohl drunterpassen. Ein User hier aus dem Board hat übrigens gerade Adapter aufgelegt, der Nick ist Dennis.D, schreib den doch mal an, die sollen recht stabil geartet sein, aus Stahl gefertigt.
Viele Grüsse
Peter

[tobue]

Kann mir jemand von euch sagen wozu der Umbau nötig sein sollte?

thorsten

[Guido S]

moin,


964 bremse auf dem c1 paßt auch mit füchsen.
allerdings taugt das nix weil der sattel so groß ist das durch die füchse keine luft dran kommt. nach einer runde nordschleife ist die bremse fertig und die flüssigkeit kocht.


guido

[ebiko]

Zitat von tobue

Kann mir jemand von euch sagen wozu der Umbau nötig sein sollte?

thorsten

Nötig ist das für mich sicher nicht. Da ich aber die Bremsleitungen ersetzen muss und auf Stahlflex gehen würde sich der Umbau anbieten. Habe die 964 Sättel halt auch zuhause (waren eigentlich für einen VW Umbau eingeplant, da würden aber auch die C1 Sättel reichen.)

Was ich aus anderen Foren bis jetzt finden konnte ist als Vorteil die größere Reibfläche der Bremsbeläge beim 964 Sattel und damit wohl die bessere Bremswirkung.


Gruss

Mirko

[tobue]

Das mit der besseren Bremswirkung hatte ich schon vermutet. Da ich nun schon gelochte Scheiben, andere Beläge und auch Stahlflex fahre muß ich stark aufpassen den Wagen nicht eh schon auf der Vorderachse zu überbremsen. Ist das dann mit noch deftigerer Bremse nicht irre anstrengend zu fahren?? Hab ich was übersehen?

thorsten

[Tick]

Also ich glaube nicht das du was übersehen hast, vernünftig gewartete C1 Sättel packen schon sehr gut zu, aber es geht halt immer noch ein bischen besser, gerade beim Bremsen aus höheren Geschwindigkeiten merkst du doch jeden Meter. Ich würde ja eher zu den alten Turbosätteln tendieren wenn ich weiter Füchse fahren wollte, passt und ist irgendwie original.
Viele Grüsse
Peter

[Stefan917/10]

... und ist die einzig wirklich technisch einwandfreie Lösung.

Die 3.2er Bremse ist schon super, denn mehr als blockieren geht nicht. Das Gefühl auf dem Bremspedal und der genauer definierte Druckpunkt machen schon einen Unterschied. Am wichtigsten ist aber die thermische Stabilität der 930er Bremse, die praktisch kein Fading hat .

Leider kostet sie auch richtig Geld !

Nur als Vergleich:

Ich konnte die "Big Reds" auf dem 993 turbo und dem RS vergleichen, da ich beide Autos hatte/habe und in Hockenheim auf der Piste am Limit bewegt habe. Im RS ist die gleiche Bremse ein Fels, während sie im Turbo irgendwann an die Grenze kommt. Die 300 Kilo mehr machen der Bremse zu schaffen wenn es auf eine längere Distanz geht. Im normalen Straßenbetrieb ( also auch auf schnellen Autobahn oder Landstraßentouren) ist die Bremse aber nie am Limit. Nur beim Einsatz auf der Rennstrecke kommt man ans Limit... wenn man am Limit fährt