Ja, das ist genau das PDF aus dem o.g. Link :-)

Ist

der Kat jetzt raus - hat das funktioniert :confused::confused:

Bin gerade bei dem selben Problem angekommen.

LG Norbert (tief im Westen)

Ich habe an meine 911er die Sekundär-Luftpumpe und den KAT sofort rausgeworfen und gegen ein (Vorschalldämpfer) Leerrohr ersetzt. Allerdings habe ich die Labdasonde wieder eingebaut, da diese die Gemischaufbereitung regelt und damit auch den Verbrauch. Die Messung und Regelung der Abgaswerte erfolgt hier nämlich vor dem KAT - eigentlich Schwachsinn. Eine deutliche Leistungssteigerung ist aber spürbar.

Gruss aus Karlsruhe von Max

hallo max,

wieso ist das schwachsinn das die werte vor dem kat gemessen werden?:confused:

das ist meines wissens nach immer so das die lambdasonde vor dem kat sitzt. das motorsteuergerät versucht je nach den daten die von der lambdasonde kommen, den idealen mischungsgrad luft-kraftstoff hinzubekommen. (das ist bei meinem 3,2er mit motronic so, ob es bei einem 3,0 sc auch so ist??!!)
ein katalysatar funktioniert nur bei lambda 1 (14,7:1 luft/krafstoff) richtig. es werden nicht die abgaswerte kontrolliert, sondern die ideale zusammensetzung von kraftstoff und luft. bei heutigen motoren sitzt hinter dem kat manchmal noch eine sonde um zu überprüfen ob alles auch richtig läuft.

gruss. harry

p.s. ich dachte auch lange das es die leistung steigert wenn der kat ausgebaut ist, mittlerweile bin ich aber eher der
meinung das die gesteigerte lautstärke dafür verantwortlich ist. :Dmein kat ist auf jeden fall wieder drinnen und bleibt auch dort.

Hallo Harry,
sorry, du hast natürlich in deinen Ausführungen recht. Die Regelsonde ist immer vor dem KAT - mit der nach dem KAT eingebauten Monitor/Diagnosesonde wird dann nur noch das Abgasverhalten geprüft. Das bedeutet aber zwangsläufig, dass mit nur einer Sonde ein defekter KAT vom Steuergerät nicht bemerkt wird. Ich wollte damit sagen : Ob der KAT funktioniert oder nicht, ist nur mit einer Sonde nicht erkenntlich. Deshalb haben die neueren Fahrzeuge 2 Sonden.
So nun zünde ich ein Büßerkerzchen an.:o
Gruss von Max

Bei meinem 82er US SC habe ich auch den Kat rausgeworfen und gegen einen gebr. Vorschalldämpfer ersetzt. Aber - ich habe danach auch den CO Wert angepasst. Nämlich von den vorhandenen 0,8% gemäß Kat-System hin zu 2% gemäß dem Wert für SC's ohne Kat. Und dann merkt man den Unterschied schon. Ist zwar nicht die Welt, aber der Leerlauf läuft noch einen Tucken runder und er nimmt irgendwie einen Hauch besser das Gas an. Ich denke das macht auch den Unterschied des Drehmoments aus, den die 132KW USA SC's gegenüber den 132KW Rdw's SC's haben - bin mir da aber nicht zu 100% sicher.

Und Verbrauch - exakt wie vorher, ca 12l bei gemischter Fahrweise.

Beschreibung Steuergerät 911sc
 

Hallo Manfred,
ich bin neu im Forum und habe Dein Angebot bzgl. Der Beschreibung Kjetronic gesehen. Kannst Du mir diese bitte zusenden? Mein 1980 911sc US-Version zieht bis 3500 Umdr. sehr schlecht und braucht 12-14 l bei eher sanfter Fahrweise. Allerdings habe ich weder Kat noch Lambadonde installiert. Die Gemischeeinstellung im Standgas liegt bei 2,5. Der Bericht über das Notfallprogramm hat mich hellhörig gemacht. Ich habe die Hoffnung, dass eine Sonde Besserung bringt.

Hi Jens.

Hast Du mal den Unterdruckschlauch zum Verteiler gecheckt? Wenn er untenrum schlecht geht, und dann noch unmässig säuft, dann liegt der Verdacht nahe, dass hier was nicht i.O. ist. Auch der Verteiler selbst kann die Ursache sein, wenn er verschlissen ist (Welle ausgeschlagen). Ersatz original gibts keinen mehr, soweit ich weiß, aber es gibt bspw. die elektronischen Verteiler von 123ignition.
Davon unbenommen aber auf jeden Fall eine Lambdasonde installieren und dann Motorlauf prüfen (lassen). Ganz wichtig, dass der CO Gehalt bei mit ohne Kat bei 2% liegt.
Dabei beachten, dass auch das Steuerrelais unterm Beifahrersitz neben dem Steuergerät die richtige Nummer hat und auch funktioniert. Muss ein Boschrelais mit 2x Klemme 87 sein, Nummer 0332019150, erhältlich u.a. in der Bucht: https://www.ebay.de/itm/Relais-Arbei...53.m1438.l2649

Gruß, Thomas

Danke Thomas für den Tipp. Sobald es etwas wärmer wird werde ich mir die Sache anschauen. Ich bin allerdings nicht sehr erfahren mit Autos. Gibt es Vakkuumwerte (nehme an drehzahlabhängig) die man überprüfen kann? Oder wie würdest Du das Vakkum prüfen?

Grüße Jens

Scheint ein größerer Troubleshoot zu werden. Erstmal wäre zu klären, ob bei Deinem SC teilemässig alles passt. Insbesondere die Teilenummern wären zu überprüfen.
Welchen Motor hat Dein SC genau? Teilenummern von Verteiler, WLR (Warmlaufregler). Hat er noch die Sekundärluftpumpe? usw.

Wenn Du technisch nicht so sehr bewandert bist, wäre es evtl. besser, sich in die Hände eine erfahrenen Porsche Spezialisten zu begeben. Ergänze mal am besten auch Dein Profil mit den entsprechenden Angaben.

Werte oder so habe ich jetzt auch leider keine... bin auch ganz sicher nicht der richtige Ansprechpartner für sowas, da ich auch noch neu im Thema bin. Der User "CaliCarScout" William ist US Amerikaner und deutschsprechend, er hat viel Erfahrung mit 911 in den USA. Er hatte neben anderen Usern hier seinerzeit auch einiges zu diesem Thema gepostet:

Schau mal hier rein:

http://www.elfertreff.de/showthread.php?t=18213
https://www.pff.de/porsche/index.php...h-der-verteil/

Gruß, Thomas

911
 

Hallo Jens,
ich kann Thomas nur beipflichten, hinterlege mal die Daten Deines Elfers in Deiner Signatur.
Motor und alle Elemente des Motors und der K - Jetronic prüfen, ob sie noch zu Deinem US Elfer passen, bzw. was wurde schon ausgebaut oder getauscht?
(siehe Bestückungsliste US Motoren im Anhang)
Änderungen gehören in die Hände eines guten Porsche Schraubers, sonst bleibt der Motor ein Sorgenkind.
Man kann keine x beliebigen RdW Teile hinein tauschen.
Luftgekühlte Grüße
Bernd